ichn wollte heute mal meinen motor wieder zusammen bauen un hab die suchfunktion benutzt. da stand drin, dass die ringe ein "t" für top eingraviet haben, ich kann aber keins finden.
bei genuerer betrachtung hab ich allerdings festgestellt, dass die stärke der ringe unterschiedlich ist, daraus schließe ich mal, dass der schmalere ring unten hinkommt, weil da ja noch der gewellte ring drunter sitzt. stimmt diese schlussfolgerung?
aber jetzt wieder zum anderen thema: wo genau soll dieses "T" den eingraviert sein? vom profil her konnte ich auch keinen unterschied zw. "oben und "unten" erkennen.
Beiträge von Relsev
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geht leider nicht so einfach, der 125er motor hat mit dem 250er motor nix zu tun.
der 125ccm motor is von rotax und der 250er von suzuki -> inkompatibel -
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Brauche dieses Teil von der AS neu, da das Gewinde total ausgenudelt ist.
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naja, die "echten" motocross maschinen haben auch keine 45 ps, eher 35-38. die leistungsangaben der hersteller sind meist sehr optimistisch...
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ich werd wahrschinlich die serienkolben nehmen, sind qulitativ gut und kosten am wenigsten.
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gufis erklärung hört sich plausibel an, insgesamt gesehen war ich aber nicht zu mager unterwegs, oder?
ich hab im frühjahr mal die kompression gemessen, lag bei 5,8, also ziemlich wenig.
PSW: was kosten die wössner kolben?
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Zitat
stattdessen wurde der 323i zum 320i degradiert, obwohl immer noch 2,5l groß
das is so net ganz richtig, der "neue" 320i mit 170 PS und 2,2l is ne neuentwicklung und hört auf die interne motorbeziechnung M54TU, während der alte 320er mit 150PS ala M50 (ohen vanos) und M52 (mit vanos) zu haben war.
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wie oben geschrieben, bis auf die jollies un die bedüsung alles original...
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spritmangel definitiv nicht.
zündung verstellt, weiß ich nicht, müsste dann der vorgänger gemacht haben... woran kann ich das erkennen?
nebenluft kann ich mir auch nicht vorstellen, beim auseinanderbauen saß alles fest und passgenau, zumindest im ansaugbereich.
