Beiträge von V33A

Mit dem Gedanken hatte ich auch schon gespielt das der Arrow ABE Krümmer im oberen Drehzahlband dicht macht.

Heute hatte ich testweise mal die 120er HD gegen eine 122er HD getauscht um zu sehen, ob sich der Effekt verschlimmert (Zündkurve blieb unverändert vom letzten mal).

Mein Gedanke war fetteres Gemisch->verbrennt langsamer->Drehzahlwand kommt früher->also Zündwinkel früher, weil Verbrennungsdruck zu spät seinen Peak erreicht.

Der Effekt war aber genau umgekehrt. Der Motor hatte minimal weniger Leistungseinbruch bei 10800 rpm und ich konnte durch leichtes Gas lupfen diese Drehzahlwand überwinden. Ab ~11500 dreht der Motor wieder sauber hoch bis 12000 rpm.

Also so langsam verstehe ich es nicht mehr 🤷‍♂️

Anbei noch Bilder von der ZK und dem Kolben nach 400 km. Der Strich neben dem Auslass ist nicht schön aber mit dem Fingernagel nicht zu spüren.

Muss leider den alten Thread nochmal zum leben erwecken.

Ich hatte ungefähr die gleiche Ausgangsbasis wie ChrisHa149.

Motor alles Serie, 0,5mm Fußdichtung, ~193° - 194° Auslasssteuerzeit, Quetschspalt 1,65 mm und 12,2:1 verdichtet.

Mit dem VHM AE32008-F Kopf bin ich nun bei ca. 13,4:1 und QS 1,1 mm gelandet. Mit der Serienzündkurve fuhr sich das ganze eher träge und wollte nicht so richtig.

Also habe ich mir die Möhre CDI besorgt um den Zündwinkel etwas später zu stellen und siehe da plötzlich rennt die RS einiges besser.

Mit diesem Setup dreht der Motor 10800 u/min und möchte nicht höher drehen.

Evtl ist der Zündzeitpunkt ab 10500 zu spät und ich sollte diesen etwas früher stellen?

Nachtrag:

Habe den Fehler gefunden. Das Rave-Solenoid blieb manchmal hängen und öffnete den Schieber nicht korrekt.

Mal blieb der Schieber in der offenen Position hängen, mal auf der geschlossenen und manchmal irgendwo dazwischen.

Nachdem ich alles gereinigt und den Seilzug anders verlegt habe, läuft alle wieder einwandfrei

Loris Reggiani Danke für den Link. Dort sind viele nützliche Informationen zur Aprilia aufgelistet

Schlafmütze EGT habe ich gerade leider nicht zur Hand. Wo sollte die Abgastemperatur ungefähr liegen?

Zündkerze, Kerzenstecker, Auslassschieber, Vergasernadel, Gasschieber, Pickup Abstand habe ich bereits überprüft und konnte nichts Merkwürdiges feststellen.

Mit dem langen Flansch drehte der Motor bis 10,500 - 10.800 u/min ohne mucken jedoch kam danach nicht mehr viel an Leistung.

Das Problem lässt sich reproduzieren, wenn ich das Gas auf Anschlag öffne. Halte ich das Gas jedoch leicht geschlossen (ca.90-95%) dreht der Motor problemlos über 10.000 u/min und hat keinen Leistungseinbruch. Deutet eher auf ein zu fettes Gemisch im Volllastbereich oder?

Danke schon mal für eure Hilfe

Moin,

ich bin Anton, 32, komme aus Baden-Württemberg (LKR SIG) und ich bin seit ca. 3 Jahren stolzer Besitzer meiner damaligen "Jugendliebe"

Ich fahre eine Aprilia RS 125 MP Baujahr 1998. So nach und nach habe ich ein paar Dinge umgebaut und verändert (Koso RX3 Tacho, Rave Control, Arrow Komplettanlage, Verkleidungsteile lackiert, Felgen gepulvert...)

Nun zu meinem Problem:

Seit dem Umbau auf den kurzen Arrow Flansch bricht die Leistung ab 10.000 u/min sporadisch ein. So als würde man in einen soften Begrenzer reinfahren.

Sonst läuft der Motor ohne stottern und hat eine schöne Leistungsentfaltung. Meine Vermutung deutete auf ein zu mageres Gemisch, weil die Zündkerze eher eine gräuliche Farbe hatte. Der Umbau auf eine größere Hauptdüse hat keine Abhilfe geschaffen.

Fettet das Gemisch evlt. in den höheren Drehzahlen zu stark an und das Zündkerzenbild ist nicht so aussagekräftig?

Vergaser Setup:

PHBH 28 BD

Hauptdüse: 120 (gerade zur Fehlersuche 122)

Nadel: X25

Clip: 3 Kerbe von oben

Düsenstock: BN266

Gasschieber: 50

Getankt wird hauptsächlich Super98 oder Ultimate102 und Motul 710.

Bis auf die Arrow Anlage mit ABE ist alles original.

Mit freundlichen Grüßen

Anton