Es geht hier leider wieder mit Problemen weiter. Die Zündaussetzer sind wieder aufgetreten.
Habe nun eine neue Batterie verbaut und alles lief wunderbar. Nach 3h Fahrt wieder Aussetzer.
Fazit: die Batterie war komplett entladen da sie nicht geladen wird. An den drei Ausgängen vom Stator konnte ich keine Spannung messen.
Der Regler kommt mir ebenfalls verdächtig vor, ich kann nur an einem Eingang zum Plus Durchgang messen. Also wie am Bild von L1A zu Plus nur hier Durchgang.
Aha, sehe da nur die Bilder bei den Shops. Beide Anlagen bestehen aus 6 Segmenten +Endrohr, Diffusor bei beiden mit den gepressten Schalen. Eventuell die Abmessungen unterschiedlich.
Wie unterscheiden sich die Anlagen in der Leistungsentfaltung?
Wo liegt genau der Unterschied zwischen Arrow und Giannelli? Optisch sind die ja komplett ident.
Diese Map zeigt links den Originalzistand und rechts den bearbeiteten.
Hier wurde also nur oben abgedreht um die Verdichtung zu erhöhen und die Nebenauslässe vergrößert?
Da hast du ja noch Glück gehabt dass sie stehen geblieben ist. Mit dem mageren Gemisch hättest du früher oder später den Kolben geschrottet 
ziemlich viel Ölablagerung im Brennraum, ist der Wellendichtring zur Kupplung hinüber?
Italkit ist lt den Bildern von El Bodo (Seite 1) um 37g leichter. Das wir man aber beim Fahren nicht merken.
Warum nur Kupplungsdeckeldichtung und keinen kompletten Dichtsatz wenn du die KW tauschen willst?
Für was benötigt man einen "Kupplungsblockierer"? Die zieht man einfach raus, da gibts keine Mutter oder so.
Kurbelwelle ausbauen ist eher was für die Wintermonate, also viel Arbeit.
Falls du aber ohnehin den Kolben wechseln willst würde ich auch schauen ob da radiales Spiel am Pleuellager ist.
Falls ja kannst du gleich den Motor spalten.
Düse mit 128 sollte beim 28er PHBH passen. Dreht bei mir auch mit 130er Düse voll aus.
Welche Nadel und Mischrohr ist verbaut?
Bei 26000km könnte auch schon das Pleul samt Hubzapfen fällig sein. Wenn der Zylinder abgebaut werden sollte, würde ich mir das genau ansehen.
