Sehr professionell wie er beim Sturz seine Hände schützend am Körper hält. 
Fahrphysik
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Zitat
Original von Racepa
Roland,
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Und vom Ablauf her ist Vollgas - Bremspunkt Gas zu - im gleichen Bewegungsablauf Zugriff zum Bremshebel und Bremsdruck aufbauen zur Radlasterhöhung vorn und dann immer härter bremsen bis zum Maximum.Wer auf der Renne 1 sec. rollen lässt, kann anschließend viele , die an ihm mit noch Vollgas vorbeigeschossen sind, von hinten sehen!
Racepa
Du versuchst alles , um mir die Worte um zu drehen ?!
Habe ich geschrieben auf der Renne ?
Noch mal , lasse keine Klugscheissere sein , wenn du es nicht selber mal getan hast / kannst und es nur vom hörensagen ( auch wenn es aus deiner Familie kommt ) weist .Auch genau den Werdegang brauchst du nicht wieder zugeben , den ich vorher geschrieben hatte. Nur mit dem Unterschied , das ich das so meinen Studenten beibringe
Zudem braucht man mit Rennmotorrädern der heutigen Generation kein Zwitschgen Gas mehr zu geben . Ein modernes 4T Renngerät hat ne Slipper Clutch !
ZitatOriginal von Racepa
Ich bin mit einer 250er mit einer Duplex-Vorderrad-Bremse mal gestürzt, weil ich ruckartig, war ein Fehler von mir, in die Bremse gelangt habe und nicht rechtzeitig losgelassen habe. Da ist allerdings kein Überschlag rausgekommen, sondern das Vorderrad ist stehengeblieben und seitlich weggerutscht.
Racepa
Das glaube ich dir aufs Wort . Das war wohl das einzigste mal , das du auf dem Moped gesessen bist .
ÄÄhhhmm , welches Jahr war das ? Wenn du mal nachdenken würdest , würdest du sowas nicht schreiben , denn was für Reifen gab es denn damals ? Mit einem heutigen würde das nicht passieren ! Bitte nicht Kohlroladen mit nem saftigen Steak vergleichen !@ alle
Wer mit einem Finger oder 2 oder 3 Bremst ( oder gar keinem :D ) das hat alles was mit Übung zu tun . Was ich geschrieben habe , war für Einsteiger gedacht , damit die das erlernen können . Sich vorsichtig an die Grenze tasten , und lernen in die Kurve reinbremsen , denn nur so wird man schnell . Das erlernen solcher Bremsungen funktioniert meist nicht mit Giftigen Bremsanlagen , das erschwert es nur ungemein .
Und an die , die es schon können ( Schinki - Roland - .... ) erinnert euch mal daran , wie ihr das angefangen habt . Es ist noch KEIN Meister vom Himmel gefallen .Im übrigen gebe ich Zwischen Gas mit dem Daumen und Handballen trotz dem ich voll den Bremshebel ziehe. Alles eine Übungssache . Habe ja auch keine Slipper Clutch !
Ich hätte da aber noch ein Example :
Stunt fahrer ! Stoppis ! Beochtet doch mal den Ablauf von einem guten Stuntrider .
Der bremst erst ein bisschen , um mehr Grip aufs Vorderrad zu bekommen , dann härter und dann hebt die Fuhre hinten ab . Ab diesem Zeitpunkt reguliert der das über den Grip und dem Bremsdruck . Das geht alles nur mit richtig Grip auf dem Reifen .In diesem Sinne
MB
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Zwischengas ist mit AHK natürlich nicht mehr nötig, ich mache es aber trotzdem soweit ich kann, weil die AHK dann nicht so hohem Verschleiss unterliegt.
Selbst bei den MotoGP gibts trotz Slipperclutch beim runterschalten automatisch einen Gasstoss. -
Zitat
Original von Roland
Zwischengas ist mit AHK natürlich nicht mehr nötig,Cool :D
Abkürzungen bei KFZ:
........AHK = Anhängerkupplung..........
:biggrin:
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Zitat
bremst erst ein bisschen , um mehr Grip aufs Vorderrad zu bekommen , dann härter und dann hebt die Fuhre hinten ab
Da komme ich physikalisch nicht mehr ganz mit.
Direkt mit Einleitung der Bremsung kommt das Gewicht (im Verhältnis zur Stärke der Bremsung) auf den Vorderreifen.
Je stärker ich bremse, umso mehr Gewicht kommt auf den Reifen.
Warum erst vorsichtig einleiten?
Falls ich es dosieren könnte, könnte ich direkt mit 1G anfangen, ohne die Bremsung vorsichtig einzuleiten?Ich versuche doch nicht durch das vorsichtige Bremsen noch Reifentemperatur aufzubauen?
Das ist in weniger als 1Sec wohl nicht zu schaffen? -
Leute, machts doch die ganze Sache nicht so kompliziert.
PSW:
sobald Du das Gas schliesst und zum Bremshebel greifst, ist das Vorderrad schon mehr belastet weil der Motor nicht mehr zieht, und Du kannst voll reinlangen. Die Grenze ist nach wie vor ein abhebendes Hinterrad, kein blockierendes Vorderrad. Wer was anderes behauptet hat schlicht und einfach keine Ahnung.
@Pa:
Bitte verschone uns mal mit Deinen Vorkriegsgeschichten. Keith Kode's Buch ist mittlerweile auch 25 Jahre alt, seitdem hat sich technisch ein wenig getan.
Tu' Dir bitte selbst einen gefallen und halt die Finger still wenns um das Thema Fahrpysik geht.Bei 250km/h bringt niemand das Vorderrad zum blockieren, der nicht WM fährt und mindestens zu den TopTen gehört.
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Zitat
Original von Roland
Leute, machts doch die ganze Sache nicht so kompliziert.
Wollte man sich all das hier Geschriebene vor'm Anbtremsen nun wirklich durch den Kopf gehen lassen und abwägen, dann bräuchte es Kiesbetten die etwa die Ausmaße der Sahara hätten. Gefühl und Übung sind einfach nicht zu ersetzen, selbst wenn man in der Lage wäre, den Vorgang haarscharf physikalisch exakt zu analysieren.
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Zitat
Original von Racepa
Die Erstauflage des Buches erschien 1993,Racepa
Ein paar Jahre älter ist's schon:
http://www.buecher-nach-isbn.i…ahrers-3-924662-00-2.html
Die englische Originalfassung kam noch mal zwei oder drei Jahre früher auf den Markt, Zupin hatte sie damals schon im Programm.
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