ZitatOriginal von CWAF
Zum Verschleissverhalten.
Was passiert wenn das Laufspiel zu groß wird ? Der Kolben kippelt. Nur die Frage ist, klemmt er dann o. frisst er ?
Du verlierst an leistung und dann beim Kompresionsmessen kannst das Spiel und den verschleiß bestimmen!
Fest geht er nicht vorher hast du keine Leistung mehr wenn alles am motor paßt!
Vom Kompressionsmessen auf das Kolbenspiel schliessen! Das ist ja ganz was neues! Wie darf ich mir das vorstellen?
Und wohl geht der Motor "fest", wenn das Spiel zu groß ist. Wie oben schon gesagt: der Kolben fängt an zu kippeln, du hast erhöhten Verschleiß und irgendwann bricht dir das Kolbenhemd und der Motor geht "fest".
Mann, Mann, Mann...
So ne kacke.
Der linke hat gefressen und ich hab keine Ahnung warum.
Ich werd den Motor jetzt mal langsam aufmachen.Die Zweitaktsaison ist wohl gelaufen.
ZitatOriginal von Jfitzgen
Vom Kompressionsmessen auf das Kolbenspiel schliessen! Das ist ja ganz was neues! Wie darf ich mir das vorstellen?
Und wohl geht der Motor "fest", wenn das Spiel zu groß ist. Wie oben schon gesagt: der Kolben fängt an zu kippeln, du hast erhöhten Verschleiß und irgendwann bricht dir das Kolbenhemd und der Motor geht "fest".
Mann, Mann, Mann...
Der Kolben hat die Zylinderwand nicht zu berühren einzig die ringe sollen an der zylinderwand gleiten.
Nur im bereich vom ausslaß wegen dem dünnen Steg dafür sind aber die zwei löcher im Kolbenhemd.
Der Kolben wird maßlich nicht größer einzig der Zylinder wird mit zunehmenden Verschleiß größer.
Dadurch erhöcht sich der ringspalt und kompresion geht verloren.
Man würde ja auch am Kolben sehen ob er Kippelt und das hab ich noch nicht gesehen.
Zwei Zylinder haben sich schon bei mir verabschiedet und jedesmal nur durch leistungsverlust.
Bei 7 bar 5/100 bei 4-5bar 8/100 bei 2-3 bar 11/100 das sind meine erfahrungswerte.
Aber kippelte Kolben noch nie gehabt oder gesehen!
Das würde man ja im Ausslaß sofort sehen wenn das untere kolbenhemd den Zylinder berüht.
Und was heißt zu groß?? Bei 11/100 hat man doch schon einen Leistungverlust und weiß das was nicht mehr stimmt.
Und kippen kann er ja auch nur um die bolzenachse.
Ist dir dein Motor schon deswegen festgegangen??
Duni, wenn der Kolben niemals die Zylinderwand berühren würde, hätte er keine Laufspuren und würde nicht verschleißen. Der Ringspalt wird durch abgenutze Kolbenringe größer, nicht durch erweiterte Zylinderbohrung.
Kolbenringe verlieren ihre Spannung, die Zylinderbeschichtung nutzt sich ab und die Bohrung damit größer, und der Kolben nutzt sich ebenfalls ab und wird kleiner!
Bei einer 125er Rennmaschine mit Kolbenlaufzeiten von ca. 150 km hat der Kolben schon nach 30 km blanke Stellen!
Die zusätzlichen Löcher im Kolbenhemd genau über dem Steg des Auslaßkanals sollen eine zusätzliche Schmierung dieser sehr heißen Zone sicherstellen!
Bei der 125er Honda PR wird im Manual sogar als "schadensbild" gefragt, ob der Kolben an der oberen Kante im Bereich des Auslaßes einen Grat nach oben aufweist.
Offensichtlich entsteht dieser Grat, wenn der Kolben beim Abwärtslaufen oben nach vorn kippt und die obere Kolbenkante durch die Kante des Auslaßschlitzes nach oben gezogen wird!
Diese Erscheinung habe ich bei einer neuen Honda schon selbst gesehen!
Ob und wieviel ein Kolben kippt, hängt auch von der Desaxierung des Kolbenbolzen-Auges und der Drehrichtung der Kurbelwelle ab!
Normalerweise ist es konstruktiv gewollt, dass sich der Kolben an die vordere Zylinderwand anlegt, um eine bessere Abdichtung des Auslaßkanales zu erzielen!
Natürlich ist immer ein Schmierfilm erforderlich, weil sonst Metall auf Metall gleitet und dadurch Schäden auftreten.
Partielle Stellen am Kolbenhemd laufen aber offensichtlich, wenn auch mit sehr geringem Oberflächendruck, fast ohne Ölfilm (siehe auch die o. g. blanken Stellen am Kolbenhemd!).
Nach jedem Training wird an der PR der Zylinder gezogen , der Kolben abgenommen und die blanken Stellen am Kolbenhemd mit feinstem Schmirgelleinen und Gemisch geschliffen, um ein gleichmäßiges Laufbild des Kolbens zu erreichen!
Racepa
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