Das Pleuel wird unten geführt mit versilberten Anlaufscheiben so wie sich das gehört, oben kann dann ein breites Nadellager rein. Gerade die RG 500 hat bei Drehzahlsteigerung Probleme mit den Anlaufscheiben oben. Die Höhe des Anschlags kann man freilich von der RGV Abnehmen 
105mm reichen eigentlich schon gut. Allemal besser als 100mm Serie.
Das ist nicht möglich, die Membran ist unterhalb der Dichtfläche am Zylinder verschraubt, ist nur ein halbes "V"
Die Schlitzeinlassfläche kann ich nur ca 3-4mm nach unten erweitern. Seitlich geht nichts mehr und nach oben auch nicht.
Ja da waren noch Stahlmembran an der Tagesordnung, die brechen bei weiterem Öffnungswinkel sofort. Ich muss irgendwo die nötige Einlassfläche für den Vergaser holen.
Die xj Felgen sind übrigens auch in der RD verbaut 
2,15" vorn 2,5" für hinten. Jetzt habt halt Mal Geduld was ich darauß Zaubere, aus den üblichen Geräten gibt es ja schon genug. Das Band ist Serie wirklich Käse, hört bei 8500 auf und unter 6000 ist alles Tod.
Pleuel wird 105mm lang statt 100mm und kommt von der Suzuki RM 125 1987. Das ergibt ein gesünderes Winkelverhältnis der Pleuelstange, was weniger Druck auf den Kolben ausübt, gerade angesichts der angestrebten Drehzahl.
Heute hab ich mich um die Membran gekümmert, die Öffnung wurde größer gefräst und der Anschlag etwas aufgebogen um den Öffnungshub zu vergrößern. Als Topping gab's Carbonreeds. 
Ich denke mit der zusätzlich versteiften Stahlschwinge und einer vernünftigen Alugabelbrücke wird das Chassis schon richtig gut. Den Rest regelt das Fahrwerk und ich 
Es sind alle vom Hersteller vorgesehenen Reperaturschliffe zulässig, also sogar 56mm. Ein steifer Rahmen ist noch lange nicht ein guter, gezielter Flex gibt eine bessere Rückmeldung und Gefühl fürs Fahrzeug.
Woher? Von dir?
Das werden die Kolben, 14er Kobo, 1-Ring Kolben ohne Fenster (54,0-56,0mm) von einer Honda CR 125 bj 87
Ich probiere es aus für dich, das macht mir aber wieder wenig Sorgen da ich es schon mehrfach so gebaut habe.
