Beiträge von boogie_de

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Original von General

Vielleicht sind das einfach Fakten die zutreffen und manchmal durchaus nerven, ja.
.................................... hat alles seine VOr - und Nachteile.

Der Meinung bin ich auch, daß die 2T ihre Vor-und Nachteile haben.
Den Spritverbrauch will ich hier gar nicht aufführen, selbst bei flotter Fahrweise schluckt meine TZR mal selten mehr wie 7 Liter. Da kenn ich manchen 4T, der mehr schluckt(wenn sie versuchen, mir zu folgen) :D :D

Daß ein 2T nen höheren Verschleiss hat, kann auch keiner verleugnen, ist halt so Leistung erfordert Opfer.

Meine TZR hat jetzt nach 25.000 mal ne Motor-Revision vor sich, sowas kann man sich beim 4T halt sparen. Meine R6 mit derselben km-Leistung ist grade mal gut eingefahren.

Ich würde meine TZR auch nur sehr ungern weg geben, wenn, dann müßte wieder en 2T ins Haus, ohne geht's einfach net.

Ne 500er RD oder RG ist ja auch nicht grade genügsam, was die Wartung angeht, kenne da einige Leute, die in eine in meinen Augen super da stehende Maschine mal eben mehrere hundert, wenn nicht sogar tausend Euro gesteckt haben.

Prinzipiell mal ja, wo ist denn der Bachmaier ??

Ja,

stimmt schon, die 2T haben und bieten einfach nen Hauch von Rennluft. Denn findet man bei (fast) keinem 4T.

Wenn ich die Wahl hätte zwischen ner modernen 500er oder auch 750er 2T und nem 4T würde ich wohl auch den 2T nehmen.
Weil das einfach ein ganz anderes Feeling bietet.

Hai Oli,

ich glaube, da kommen schon ein paar.

Mal sehen, vielleicht kann ich auch nen Kumpel beknieen, der hat ne RS 125 PR, die er vielleicht ausstellen mag.

Gehört habe ich schon davon, auch daß auf die Luftgekühlten RDs die Zylinder der LCs passen sollen.

Wäre vielleicht ne Sache, hätte man so nen Zylinder zur Hand, aber auch da wäre es mir zuviel Aufwand.
Die 17 PS der 175er reichen eigentlich, und da hab ich auch mal gelesen, daß die im Ausland 20 PS haben soll.

Aber daß die 250er nur 16 PS haben soll wundert mich schon ein wenig, meine beiden 175er sind mit 12 kw angegeben.

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Original von Christian#111
bei der R6 sinds exakt 15800u/min, der Nadel vom DZM ist also sehr optimistisch, Leistungstechnisch fehlen auch einige Pferde!
Ist reine verarsche was da betrieben wird.
Gruß Christian

Dann verarscht jeder Hersteller, oder hast du schon ein aktuelles Moped gesehen, daß die auf dem Papier angegebene Leistung bringt ?? Ich nicht.
Woher hast du die Daten ?? Beim Test von MOTORRAD wurde die R6 bei 16200 abgeriegelt statt bei 17500, da hatte die R6 statt 127 "nur" 122 PS, die R1 statt 175 "nur" 168.
Aber das ist bei allen Herstellern so, daß die immer etwas weniger haben als angegeben.

Meine R6 hat mittlerweile auch ne Leistungsentfaltung, die einem 2T sehr ähnlich ist. Untenrum geht net so viel, aber ab ca 10000/min geht die Post ab, da klingt sie auch deutlich böser. :D :D

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Original von 2-Takt-Fahrer

RD Zylinder drauf = Wasserkühlung, Auslassteuerung und knapp 30 PS :D

Hm, nen wassergekühlten Zylinder auf nen Block, der luftgekühlt ist, das soll gehen ??

Abgesehen davon, daß ich das PV net unbedingt brauche müßte man da schon wieder ne Menge umbauen(Zündung, CDI, Vergaser,Auspuff, PV-Steuerung) das ist alles andere als unkompliziert. :) :)

Der Unterschied zwischen DT 400 und 250 müßte aber ein ziemlicher sein.
Die 400er er hat wohl so um die 34 PS(glaube ich mal gelesen zu haben), die 250 an die 25.

Wenn jemand die genauen Daten hat, bitte mal reinschreiben, würd mich interessieren.

Pepsi,

nur keine Bange, habe ein dickes Fell. :D :D Und ich kann schon Einiges einstecken.

Nun zum Thema: ich bin, seit ich seit 2003 wieder "on bike" bin nach meinem Unfall im Jahre 2000, ca 30000 km gefahren, vielleicht ein wenig mehr oder weniger.

Und fahraktiv, hm, ich habe sonst nicht die Rasten meiner Mopeds(meist RD 350, aber auch ne FZR 1000) geschliffen, jetzt schaffe ich das auch mit der R6. :D :D
Und grade deswegen fahre ich sehr gerne mit der R6, weil sie die Agilität eines 2T mit der Power eines 4T verbindet, nicht zuletzt, weil ab 10.000 ein richtiger 2T-Punch kommt.

Als meine "aktive" Motorrad-Zeit begann, 1985 mit einer RD 125, später dann mit ner RD 350, da waren die 2T ne Macht. Die 4T waren schwer, hatten furchtbare Fahrwerke und waren nur auf der Geraden schnell, willkommene Beute für nen 2T auf kurviger Strecke. :D :D

Seitdem sind ein paar Jährchen vergangen, Motoren und Fahrwerkstechnik haben riesige Schritte gemacht und leider sind unsere 2T im Jahre 1995 stehen geblieben.
Und nun sind die 4T vom Kaliber einer R6 durchaus in der Lage, einer engagiert gefahrenen 2T-Maschine Paroli zu bieten. Und ich weiß, wovon ich spreche, bin mit meiner TZR schneller, als manch meiner Kumpels auf den 4T.

Für mich sind beide Maschinen reizvoll: die TZR mit ihren Eigenheiten und dem genialen Spass, den sie bietet, die R6 mit ihrer Power, dem super Fahrwerk und damit verbundenen klasse Handling und ihrer Charakteristik, die ner 2T gar net so unähnlich ist.

Ich mag meine TZR ja auch, sonst würde ich sie nicht weiter fahren.

Aber für manche Gelegenheiten ist die R6 halt mal die bessere Wahl. Bin mit der auch mittlerweile flotter unterwegs als mit der TZR. Nicht überall, meist aber schon.

Bei der setzen mir leider die Fußrasten etwas zu früh auf, bei Schräglagen, wo ich mit der R6 nicht in Probleme komme, schleifen bei der TZR die Rasten.

Und von froh sein will ich nicht reden, wenn ich von der R6 auf die TZR wechsle. Es ist anders, vielleicht spassiger, aber nicht besser.
Würde sich auch nicht ändern, wenn ich ne RS, 3XV oder RGV hätte.
Ich sag's ja ungern, aber die R6 ist der "bessere" 2T für mich.

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Original von RGV_Michl
jedem des seine!

beim 2-takter sind solche drehzahlen eher problematisch wegen der ölversorgung!

Müßte aber gehen. Da gab es doch mal so ne Krauser-Kreidler 50er, die ihre Leistung bei mehr als 16.000/min abgab. Müßte so um 1978/79 gewesen sein.