eh marco!!! du pfefe :D
das mit dem Rizinusöl vielleicht verklebt das die düsen,
ich hatte das anfang mit beigemischt.
hatte ich schon früher mal ein thread geschrieben vergaserprobleme!!!
da hat es meine düsen verklebt, wie willst du bitte schön das gelumpe pur fahren RAZ)
zweitakt freak das ist aber keine RGV.
das ist der Rahmen von der RG.
was von der RGV ist, ist die Schwinge und Verkleidung, sonst ist alles von der RG
und siffen tut die auch noch :D :D
Hallo
wenn Ihr das nur macht um euer Mischverhältniss selber zu definieren, dann macht mal,
ich kann euch nur einen Tip geben, bei so einer veränderung sollte man doch dann 100% Hinterher sein, wisst ihr überhaupt wieviel das mischverhältniss mit ölpumpe ist.
Ich kann nur sagen umso magerer das verhältniss umso schneller wird das mopped, aber umso schneller geht sie Fest, weil wenn einmal der ölfilm (der die notwendige Schmierung gibt) abreißt dann viel Spass.
Hallo Leutz
bei rs250.de ist es zwar beschrieben, aber bringt das wirklich vorteile.
das einzigstes was ich mir da ein Vorteil draus schliessen kann ist, das endlich das ewige verschütten durch komischen einfühlstutzen entfällt und somit auch der öltank---> *kann man dann endlich das heck umbauen :D :D :D .
ne jetzt mal im ernst gibt es wirklich Vorteile und wären?
Hallo Jung´s
also ich rate euch ehrlich gesagt ab vin Rizinus öl, das verklebt sowas von die Düsen das macht kein Spass mehr.
und jetzt meine Frage Ihr redet hier über mischungsverhältnisse!!! habt ihr eure Moppeds umgebaut das ihr selber mixen müsst, (Ölpumpe geschlossen, nix mehr mit getrenntschmierung) oder bilde ich mir das einfach nur ein. 
Hallo
Frag am besten Mirco...
der hat es 100%
email findest du zweitakt-power.de
Hallo Leute!!!
Sehen wir es mal so, schaut euch dieses Forum an und schaut euch das Forum von rs250.de an.
Ihr werdet feststellen, das dieses Hier viel Übersichtlicher ist als das bei RS250.de der fall ist oder?
Hallo manuel!!!
Welchen Ramsch ich bitte um genaue definition :)
welche teile genau können rausgeschmissen werden
Hallo SP250
Na direkt festlegen nicht, man kann durch modifikation z.b. Zündzeitpunkt veränderung oder an drehschieber motoren verändern des Drehschieberblechs das drehzahlband verlängern.
Also so ist bei uns rennport, normaler Motor (aus der Kiste)Sprich Serie hat meist sein Besten drehmoment bei 15-17500U/min.
und andere Motoren meist Werksmotoren, die andere ausgleichsgwichte an der Kurbelwelle andere Zündeinstellungen, andere Bleche, die haben Ihren Drehmoment ab 13000-18500U/min.
durch Übersetzungen kann man das jeweilige Drehzahlband verändern Sprich, Du brauchts es Untenraus. Machts du nen Großes Blatt drauf da geht das drehzahlband bei 8000-16000U/min.
brauchst du es für schnelle Strecken Kleines Blatt. da geht der Drehmoment bei 14500-18500U/min.
Zwar drehen unsere Kartmotoren weitaus höher rekord von mir persönlich 22800U/min ist meist nur noch geheule also kein Bumms mehr dahinter.
bei der KartWM Formel Super A gabs mal ne Rekord von 28000U/min. gut das sind werksteams die schmeissen die Motoren dann weg, aber das ist doch hölle auf 100ccm 30PS
Hallo SP250
ist es nicht max. Drehmoment bei 8000-10500 U/min.
Sprich Leistungsdiagramm.
na logischen denken ist doch die drehzal ab 10500 U/min nicht mehr mit leistung verbunden. sondern nur noch drehzahl.
begründung. bei unseren Drehschieber Kartmotoren ist der MAX. Drehmoment zwischen 13000-18000U/min. (Drehzahlband). was darüber liegt ist meist mit leistungsverlust verbunden da der Motor nur noch Drehzahl bringt und keine Leistung.
Durch eventuelle veränderung des Drehschieberblech´s spricht statt 70grad OT auf 74grad OT und mehreren Modifikationen kann man das Drehzahlband verlängern Sprich bei Strecken die unten gefragt sind. kann man durch das verstellen des zündzeitpunktes das Ansprechverhalten schon unter 10000U/min erzwingen, natürlich muss dann die übersetzung geändert werden.
