Beiträge von camel

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Original von CWAF
Ahhhhhhhhsooo
Ja ok, alles klar, danke !

CWAF
hat das so geklappt? Ich hab hier auch die Stahlflex mit Verteiler und kenne nur die zweiteiligen ohne. Will da auch net unnötig rumschrauben, wird im Zweifel nur undichter...

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Original von mato
Wo hast Du diese Info her? Halte ich für sehr verwegen. Ist mir auch viel zu theoretisch. Umbauen und gut.

Umbauen ung gut ist absoluter Quatsch in meinen Augen.

Schlaue Vorgehensweise, es sei denn Du hast Lust alles 3 x zu machen:

1. Planung, welche Wandstärke, wie viel Kurven, wie lang.

Hast Du zu viele 90° Kurven, steigt Dein Staudruck, das denk ich mir net aus, das ist Fakt.
Lässt sich kompensieren mit einem größeren Durchmesser. In welchem Verhältniss allerdings 90° Kurven zur vergrößerung des Durchmessers liegen, müsste man mal eruieren. Da gibt es garantiert ´ne Formel. Ich plane im allgemeinen meißt etwas länger und fasse die Sachen dann aber auch nur einmal an. Ist schneller als 5 mal Rohr kaufen, 30 mal anbauen, teuer biegen lassen ....na ja...Du kennst das ja...

Ein Gespräch mit schlauen Leuten (svob) spart vielleicht viel Arbeit...

2. Prototypen bauen und Probefahren

Änderungen einpflegen

3. Erstellung des Originals

mein Weg, manch einer bastelt vielleicht lieber und der Weg soll ja auch das Ziel sein bei manch einem...

Konstruktive Grüße

C.

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Original von mato
camel
als dann...
- ich lasse biegen vom Profi. Für die paar Euros tue ich mir die Fehlversuche nicht an. Ich baue nur die Vorlage.

- ich glaube nicht, das die Verkleidung eine extra Dämmung braucht

- ein Knick ist ein Knick und reduziert den Durchmesser mit allen bekannten neg. Auswirkungen.

- wie nah an den Reifen? Wirf ´nen Blick auf´s Original!

- Bekommst Du Probleme mit einer geänderten Rohrführung aber original Birne und original Dämpfer? Aber Hallo!

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Ok, ich meinte eigentlich nicht Knick sondern 90° Kurve unter Einhaltung des Querschnittes.
Beim Auto waren 2 x 90° Kurve = Schalldämpfer

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Original von Stefan Bigalke
Hi mato,

für meine Anlage habe ich Rohr im Baumarkt gefunden. Gardinenstange oder für Kleiderschränke, glaube ich.
Auf jeden Fall war das rohr schön dünnwandig ( Ein Milimeter Wandstärke ist doch schon fast Vollmaterial und bleischwer),
gut formbar und, wie sich mittlerweile heraus gestellt hat, auch dauerfest.

Gruß, Stefan Bigalke

Ein Winterprojekt von mir wird auch die "underseat" Verlegung der Dämpfer oder zumindest eines Dämpfers.

Wirklich sehr schön zu sehen auf http://www.svob-racing.de.
Gute Arbeit svob, gefällt mir optisch bis auf die außen an der Schwinge verlegte Rohrführung der rechten Birne total gut! (Ja,Ja, ich weiß schon warum es da lang ging *g*)

Ich Link mal die Bilder hier rein, (svob, wenn Du etwas dagegen hast, nehm ich die Links wieder raus!)

Der komplette Beitrag

Wie biegt Ihr die Rohre? Sand rein, warm machen und über Schablonen, wie zu guten alten "GTI Schrauber Zeiten?

Ich bin für das Material bei meinem Kumpel (Gas/Wasser/Scheiße-Firma) in der Werkstatt fündig geworden.

Halbhartes Kupferrohr (biegbar ohne Sand ohne einen Knick etc.) zum Prototyp bauen und Edelstahlrohr für die "Serie" Schweißen oder Hartlöten, mal sehen was besser geht....

Edit -> Offene Fragen:

- wie dämme ich temperaturmäßig meine Plastikverkleidung (Sitzbankteil)
- wirkt ein "Knick" im Rohr auch wie beim 4 Takter wie ein halber Schalldämper (Staudruck)?
- Wie nahe darf ich an den Reifen rangehen
- eigentlich will ich die Sache TÜV´en, was ist zu beachten? Bekomme ich Probleme mit einer geänderten Rohrführung aber original Birne und original Dämpfer?

Fragen über Fragen, aber das ist ja das schöne an den Winterprojekten...

ok, ok, also ich fasse mal zusammen:

- das Material was es gibt an artverwandten Motoren ist nicht brauchbar/adaptierbar an den RS Motoren

- eine Neuentwicklung ist für uns nicht praktikabel und zu teuer

Mir ging es ja primär auch nur darum, ob es von Eurer Seite schon Projekte gibt, die vielversprechend kurz vor der Fertigstellung stehen, wo man sich anhängen kann.

Danke Euch für Eure Meinung...

C.

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Original von TripleAgent
never change a running system?? ...na dann fährst du wohl auch noch mit originalkat und originalschieber??

ist ja wohl quatsch, wenn s ne interessante möglichkeit gibt, kann man doch drüber diskutieren.

die v due wurde bestimmt nicht umsonst mit einspritzung entworfen.

und im allgemeinen sind diejenigen, die die wm maschinen justieren wohl versierter als jeder aus dem forum - ganz zuschweigen davon, dass der serienvergaser oder welcher auchimmer gefahren wird, wohl nicht die geringste ähnlichkeit zu den 5000€-vergasern der wm hat!?... was präzision, wechselintervalle, fertigungstoleranzen,... angeht.

im straßeneinsatz ist die einspritzung klar von vorteil, wobei die abstimmung wohl nur mit grundsetup vom hersteller hinzubekommen wäre.

und niemand wird wohl sagen, dass das streckensetup genauso sein kann wie das strassensetup - "kleine" unterschiede in sachen fahrbarkeit sollten da berücksichtigt sein.

gruß, Andre

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Jepp, sehe ich auch so. Mein Ansatz ist auch folgender gewesen:

Mit Einspritzung höchstwahrscheinlich viel bessere Abgaswerte und mit besseren Werten würde der Abnahme eines Sportauspuffes nichts mehr im Wege stehen (db in normalen Grenzen vorausgesetzt).

Kann mir keiner sagen, daß das ewige Thema " wie bekomme ich meine JL, Jolly o. Arrow eingetragen Thema" plötzlich keinen mehr interessiert.

Ich finde seit der Entwicklung der Ditech Roller es auch technisch überhaupt nicht mehr abwegig und als Spinnerei abzutun, solch ein System auch an der 250er zu installen...

2500€ Max Materialwert und Bastelaufwand wären mir standfeste 70 PS mit super Abgaswerten schon wert.

Anyway, nur meine Meinung!

C.

ich frag mich seit längerem, ob es schon mal jemanden gegeben hat, der die RS auf Einspritzung umgebaut hat.

Den Roller sc 50 LC Ditech bin ich ein Jahr gefahren und muss sagen: Hut ab, echt fixes Gerät!

Wenn diese Technik auch in den 250 Motor baubar wäre, hätten wir einiges an PS, standfester und bessere Abgaswerte ....

Hat schon mal wer was gehört/gelesen?

Gruß

C.

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Original von Racepa
Camel,

stell mal die Maschine auf die Räder. Ohne Fahrer drauf 20 mm Durchhang einstellen.
Dann draufsetzen und es sollten etwas über 5 mm Durchhang vorhanden sein.
Wenn Du zu den etwas schwereren Mitmenschen zählst, etwas mehr geben, denn beim Einfedern wird das Kettenspiel aufgebraucht!

Racepa

ok, hab ich ja gut geschätzt...
Hab meinen Nachbarn raufgesetzt und 1cm Spiel eingestellt, er wiegt 76 Kg und ich 82 Kg. Mit "Schlaglochdurchfederreserve" ist das glaube ich erst mal ok.

Danke Dir!

C.

kann bitte mal einer in sein WHB bemühen und schauen, wei viel das vertikale Kettenspiel bei meiner 2000er RS 250 beim Draufsitzen sein muss?

Man misst doch draufsitzenderweise (mit Belastung) das "hoch-runter" Spiel der Kette, oder?

Ich hab so das Gefühl, daß mein Geräusch daher kommt ...

Thx
C.

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Original von stuart
Tüv? steht doch nirgens geschrieben in den papieren 14 zu 43.

Hmmmm, stimmt, hab ich jetzt goanet drann gedacht. Bin das so gewöhnt, das da immer was drin steht...