soll ja auch nutzbares Drehzahlband nach oben shcieben udn so Leistung bringen....
doch eines frag ich mich wo bleibt die fahrbarkeit,
auf einer Kurvigen Strecke, fährt dich doch eine
125er mit 5PS weniger Spitzenleistung aber größerem Drehzahlband in Grund und Boden.....
Spitzenleistung schlägt sich doch nur auf Geraden nieder, aus Kurven und in Kurven oder geshclängel lässt sich doch ne Ksite mit mehr Drehmoment viel besser fahren, da verliert man keien sekunden wenn man mal es nicht schafft vor ne Kurve weit genug runter zu schalten.....
denn die auf Spitzenleistung getrimmten 125er schieben doch eh erst ab 9500UPM an, drunter machts blub und sackt ab.....und so weit drehen die kisten auch nicht wie Manu schon erwähnte.....
Wohl auch ein grund warum die PR auf solch kurvige Strecken dünnere Fußdichtungen fahren....
größeres nutzbares Drehzahlband, Drehoment steht früher an....
Ich sehs ja ganz eindeutig bei den neuen Mitos
die schieben von unten bäreig an, ziehen bereits bei 6000UPM richtig los drehen aber nur bis 11000UPM mit Leistung, dann ist rapiuder Leistungsabfall......
unter 8000UPM hab ich zeitlupenbeshcleunigung...
wenn ich das bei mir seh trotz richtig funktionierender AS, bei 6000UPM da verhunger ich traurig....
um flott unterwegs zu sein brauch ich ständig jnseits der 8500UPM dann schiebts aber auch bis 12500UPM ca. mit Leistung udn lässt dann langsam nach...
Fahrbar ist die serien Evo wenss kurvig ist deutlich besser, doch be lagen Kurven oder geraden,
sieht sie halt null land...
Manchmal wünsch ich mir wirklich obenrum 3 PS weniger und unten 2 mehr...
ciao
