Die Zündkurve sollte auch immer in verbindung mit der (drehzahlabhängigen) Verdichtung betrachten. Denn:höhere Verdichtung= schnellere Verbrennungsgeschwindigkeit-->schnellerer Druckanstieg.
Die Zündkurve kann man analog mit einem Bandpass in der Elektrotechnik sehen(nur als sehr grober Vergleich):
Für niedrige Drehzahlen fällt die Kolbengeschwindigkeit bzw Kolbenbeschleunigung ins Hauptgewicht bis es zu einer Resonanzstelle kommt (ZZP maximalwert vor OT) und von nun an die Reale (durch Masseträgheit des Gases und durch Steuerzeiten Drehzsaahlabhängige) Verdichtung ins Hauptgewicht fällt.
Man sollte sich auch klarmachen daß immer auch die Reale verdichtung nicht konstant ist und sie mit steigender Drehzahl (irgendwie jedenfalls nicht linear) ansteigt.
Bsp:
Wenn man mit der Hand den Motor mal durchdreht hat man sozusagen die Reale Verdichtung die sich nur aus Brennraumvolumen und Zylindervolumen ab Kanalverschluß ergibt.
Bei hohen Drehzahlen hat das gas bedingt durch seine Massenträgheit alerdings keine nahezu unendliche Zeit um den durch die Kolbenaufwärtsbewegung entstehenden Druck auszugleichen, was eine Realverdichtungserhöhung als Funktion von der Drehzahl zur folge hat zur Folge hat.
Entschuldigt bitte meine spärliche Gabe gewisse Dinge erklären zu können. Aber ich hoffe man kann diesen Text sinngemäß verstehen.
Gruß Lnc
