Hm also ich dachte eigentlich auch dass die Magnete für die Funktion der Pickups vorhanden sein müssen da ich dachte dass diese Induktionssensorspulen (mir fällt gerade kein Besseres Wort dafür ein) sind.
Ich war der Meinung dass der Stahlstreifen dafür da ist die Magnetflußdichte durch Verringerung des Luftspaltes zu erhöhen. Aber wenn keine Magnete da sind dann gibt es eben auch keinen Magnetfluß.
Also wie funktioniert es nun?
Gruß Sebastian
Wieviel sollen es denn laut WHB sein?(hab grade keins parat)
Also um 3-4 Volt würde ich mir keine Gedanken machen.
Was mir Grade einfällt wäre;
-Lichtmaschine zentrieren damit der Luftspalt an allen Spulen gleich ist.
-Polrad tauschen da vielleicht durch den Sturz die Magneten verschiedene Magnetfeldstärken haben.
-Lichtmaschine nach Übergangswiderständen untersuchen(überall wo Kabel verbunden weden auch zwischen Messgerät und Lichtmaschinenstecker oder an den stellen wo die Lichtmaschinenkabel mit den Spulen verbunden sind).
Gruß Sebastian
Also wenn du bisher Gleichstrom gemessen hast wundet es mich nicht, dass da 0V steht.
Aber RG-fuenfhundertneu:
Das ganze hat absolut nichts mit der Batterie zu tun, da diese während den Messungen nicht mit der Lichtmaschine gekoppelt ist.
Ich denke mal es war nur ein Messfehler und mindestens eine der 3 Lichmaschinen ist OK(wenn nicht alle 3).
Gruß Sebastian
EDIT: Zu spät 
Dein Polrad ist aber noch Magnetisch?
Wäre ja möglich, dass es seine Feldstärke beim Unfall verloren hat (innere Magnete haben sich dann durch die Erschütterung nach außen hin aufgehoben).
Halte ich zwar für unwahrscheinlich ist aber das einzige was mir dazu einfällt wenn du richtig gemessen hast.
Gruß Sebastian
Wenn du nur eine Standgaswelle hast und die Standgasschraube nicht mit einstellst isses normal.
Entweder damit leben oder eben auch Standgas synchronisieren(Mit der Schraube oder einer nachgerüsteten zweiten Welle).
Gruß Sebastian
Bei meiner waren 2mal die Rechte drinn.
Gruß Sebastian
Servas
22er Spiegel passen leider nicht an die 21er. Hab ich auch schon auisprobiert.
Gruß Sebastian
also ich bin ja net unbedingt so der profi aber eigentlich dachte ich, daß die zündung zu den jeweiligen drehzahlen auch auf die auslaßstellung angepasst ist von daher müßte man ja wenn man die geschichte lahm legt den zzp in dem drehzahlbereich in dem vorher die ass zu waren auch mehr in richtung spät verlegen da dann ja die zylinderfüllung geringer wird und folglich auch die effektive verdichtung und damit die verbrennungsgeschwindigkeit. aber wie gesagt kein plan ob das ganze wirklich schon von werk aus aufeinander abgestimmt ist (denke ich aber schon).
gruß lnc
Ach so nicht daß es falsch rüber kommt:
Das sind alles keine festen Behauptungen von mir sondern nur standpunkte die ich mir mit meinem Physikalischen wissen selbst hergeleitet habe oder die auch hier in anderen Themen vertreten werden(wurden?).
Gruß Lnc
Theoretissvch ist das (im gewissen maße)richtig. Nämlich wenn es keine Kanalführung gibt. Wenn es allerdings eine gibt dann ist der Füllgrad auch eine Funktion von Kanalreibungswiederstand, Eigenreibung des Gases, Kanalquerschnitt und Kanallänge.
Man kann also durch geschickte Kanalführung auch den maximalen Füllgrad auf eine bestimmte Drehzahl setzen.
Nach nahezu selbigem Prinzip funktioniert übrigens auch der Resonanzauspuff der dabei auch eigentlich noch eine Einflußgröße ist die sich nicht nur auf die Verdichtung sondern auch auf die Chemiche zusammensetzung der Gases auswirken kann und damit auch noch auf die Verbrennungsgeschwindigkeit.
Natürlich spielen auch noch viel mehr Faktoren eine Rolle dabei aber weder denke ich, daß diese irgendwer genau abschätzen kann noch habe ich den obigen Text auf das Gesamtsystem bezogen.
Rein theoretisch könnte es um mal wieder die analogie zur ETechnik noch mehrere Resonanzstellen geben (also maximale ZZP vor OT) wenn man noch mehr Einflußfaktoren mit einbezieht, da sich noch eine ganze Menge mehr Dinge auf einfluß die Verdichtung nehmen.
