so meinte ich das ja auch garnicht.
sorry wollte dir nicht unterstellen daß du überhaupt nichts verstehst, sondern eher daß dir manche sachen nicht bewust sind, wie mir und den "meisten" leuten aus diesem forum auch. nur habe zumindest ich noch nichts von umbaumaßnahmen dieser art hier im forum gehört und bin der meinung daß dazu mehr gehört als sich beispielsweise die verdichtung ausrechnen zu können(ist nur als beispiel gemeint). da solch ein umbau doch einiges mehr an sachverstand und vieleicht auch der fähigkeit sich in den motor hinein versetzen zu können von einem abverlangt(beispielsweise gibt es viele leute die z,.B beim hub nicht die neigungdes pleuel berücksichtigen, was mir auch erst vor kurzem bewust geworden ist beim ausrechnen der kanalhöhe in bezug auf den kuwe winkel).
im grunde genommen habe ich um mich kurz zu fassen gemeint, daß wenn du dir nicht vorstellen kanst wie eine außlaßsteuerung funktioniert und was der hintergrund von sowas ist du wohl auch in anderen bereichen dir wohl nicht mal so einfach vorstellen kanst was, welche maßnahmen für auswirkungen haben oder vieleicht auch nur haben könnten.
in deinem fall beispielsweise (du sagst ja selbst daß du vorher immer nach tuninganleitungen vorgegangen bist) fällt mir zb auf, daß du den zylinder 1. aufsetzen willst und den hub deiner kurbelwelle nicht anpasen willst sondern ein aneres pleuel einsetzen willst um möglicherweise auftretende zylinderhöhenunterschiede auszugleichen, bist dir aber wie es scheint nicht bewust, daß sich dabei, da die kurbelwellenumdrehung im einfachsten fall eine sinusschwingung ist (stichwort pleuelneigung nur mal beiläufig) und sich damit der außlaßwinkel nichtmehr proportional zum einlaßwinkel verhält
hier wären wir bei 2.
es kommt ja schließlich bei der spülung nicht nur auf die lage, länge und querschnitt der kanälean sondern auch auf ihre lage im bezug auf die kolben geschwindigkeit, beschleunigung und die druckverhältnisse im zylinder beim passieren der kanäle des kolbens, da hier eine gassaule mitgerissen wird und es zu einer aufladung kommt(entladung nicht möglich da vorher der außlaß öffnet und hier durch den füheren öffnungswinkel schon der entladeeffekt der durch den im zylinder hersachenden überdruck und durch die trompetenform des ersten resonanzauspuffsegmentes einstellt und eine gassaule aufbaut die die gase mitreißt sie also sozusagen einen drang in richtung auß dem zylinder raus bekommen)
ich möchte jetzt auch nicht weiter darauf eingehen und vieleicht sehe ich das auch alles viel zu theoretisch aber für mich ist das schon alles höhere strömungslehre die sehr schwer zu berechnen ist aber berechnet werden muß sich aber nur durch den anderen hub hub ergibt, denn im ungünstigen fall wirst wenn hier nicht alles anständig abgestimmt ist (immer auch in bezug auf ein ganz bestimmtes drehzahlband) wirst du die vorteile die die auslaßsteuerung bietet nicht ausnutzen können, vieleicht sollte ich besser sagen daß du die vorteile dann an anderer stelle nämlich an den kanalports kompensierst.
ich wünsche dir jedenfalls viel erfolg mit deinem projekt und lege dir hier nochmal nahe dich nochmal etwas tiefer in die materie einzulesen
gruß lnc
edit: doch von einem projekt habe ich schon gehört: das gute stück von der lebenden legende vieleicht sagt er ja mal was dazu
pepsi? 
