Beiträge von Dirk01

Hi Ralf,

ja das mit dem Ölpumpenrad hattest du ja schon erwähnt.
Ich hatte darauf meins nach besten Wissen und Gewissen überprüft.

Auf dem Papier (Kilometerzähler) hat meine auch erst 23000km runter.
Obwohl ich traue dem eh nicht was da so drauf steht.
Überlege mal bei deiner. Du hast ne C3? von 92? Also 18000km in 21 Jahren.
Soll vorkommen ist aber wirklich sehr sehr selten.

Ich fahr auch nur so 3000-4000km im Jahr mit meiner weil...
A) Irgendwas ist immer
B) Leide ich auch etwas unter Wohlstandsverwahrlosung und hab noch 3 weitere Mopeten die gefahren werden wollen :D

Deine Inspektion:
Falls bei deiner noch die original Kawakolben der ersten Generation drin sein sollte würde ich die austauschen.
Die haben (natürlich nicht zwingend alle) das Problem, dass sich der Pin verabschieden kann und der Kolbenring sich drehen könnte.

Mein Gott jetzt sind wir wieder von Kuchenbacken auf Arschbacken gekommen.

Thema war?...Ach ja Stator....
Bin gespannt wie die Montage des Zubehörstators beim Heiko verläuft.

Grüße
Dirk

Zitat

Original von RalfK

dirk,
....
Unsere laufen und laufen und laufen.
..

Ralf, da du (ihr) ja immer die Qual der Wahl habt welches Moped gefahren wird kommen auf der KR doch bestimmt nicht viele KM im Jahr zusammen oder?

Zitat

Original von RalfK
Ähmmmm, sach mir Bescheid wegen Müll. Ich mach kostenlose Entsorgung! Augenzwinkern
..

Ich hab schon immer gewusst das du ein alter Leichenfledderer bist

Viele Grüße!
Dirk

Nabend,

was wo wer gegen wen.....?
Ich bekomme mal wieder nichts mit.
Mein Gott da kann man ja glauben die Dinger gibt es wie Sand am Meer.
War am Flugplatz Schwarze Heide.
Da war Beschleunigungsrennen.

Meine KR kommt, glaube ich (zumindest heute Abend), ab in den Müll.
Kaum ist die Kiste wieder zusammen tickt das Ding wieder rum.
Positiv ist, dass das Wassergesabber ein Ende hat. Soweit so gut.
Das war es aber auch.
Von heute auf nichts springt die Kiste zwar an, läuft aber nur unwillig im Stand.
Dabei hat der Drehzahlmesser plötzlich kurz ausgeschlagen und die Karre war auf einmal aus. Wie Killschalter umgelegt.
Beim wieder antreten gab es soger ne kleine Verpuffung.
Beim xten Versuch hatte se sich berappelt und lief danach fast unauffällig.
Nur untenrum ist se ein wenig unwillig gewesen.
Ich hatte irgendwann mal nen Problem mit ner entladen Batterie. Da mochte die CDI nicht und die Kiste spinnte rum.
Also auf Verdacht die Batterie voll geladen (war vorher auf 12,5V).
Heute sprang se dann tatsächlich vollkommen unauffällig beim ersten Tritt an.
Der Leerlauf war ruhig und vollkommen unauffällig. Gute Gasannahme beim Fahren. Auch untenrum.
Nach einer zum Schluss hin flotter Fahrt :D ging die Kiste beim abbiegen zum Parken aus. Dachte erst ich hätte gepennt und noch ein zu hohen Gang drin und deshalb ging se aus.
Als ich wieder los wollte..unruhiger Leerlauflauf...Drehzahlmesser kurz gezappelt und aus....wieder ankicken..Fehlzündung..Gelächter auf meiner Seite....
Irgendwann lief se wieder aber ist während der Fahrt mehrmals ausgegangen
Hab noch nicht geguckt. Mit Glück irgenwas mit der Spritzufuhr (Überzufällig lief die Kiste auf Pri besser) oder mir geht es wie Heiko und die Lima macht die Grätsche. War ja auch an beiden Tagen ziemlich warm...
Werde die Tage mal schauen.......

Viele Grüße
Dirk

Moin

Zitat

Original von RalfK
dirk,
wer sagt denn auf der Landstraße?
Ich rede natürlich von der Autobahn...

Ralf, das war schon klar......
Der gemeine Mensch aus dem bergischen hat doch einen anderen Humor als bei uns ausm Pott

Autobahnen meide ich grundsätzlich, wenn es nicht sein muss.
Ab und an geht es mal auf die Bahn um zu schauen ob die Serienleistung sichergestellt ist. Und dabei fliegt der Rotz raus :D
Je nach Tagesform (Wetter, Wind und wie klein ich mich machen kann.) landet die Karre reproduzierbar zwischen Tacho 215 und ~225 (Tacho is ja bei 220 am Ende).
Aber ich kann dich schon verstehen das du zu machst. Ab 200 klappt vor meinem inneren Auge auch der Verschleißanzeiger auf der dann parallel zum Drehzahlmesser ist.

heiko
Ich fahr den Serienpott. Mir reicht die Leistung voll und ganz.
Die JL ist (nach meinem Wissen) der einzigste Pott, der die Leistung über (fast) das gesamte Drehzahlband anhebt.
Man verliert ganz oben wohl 1-2PS. Dem kann durch Anpassung der Steuerzeiten entgegen gewirkt werden.

Wichtiger als nackte Spitzenleistung finde ich ist das breite (für 250ccm) Leistungsband. Da hat Kawasaki ganze Leistung geleistet.

Kann mir auch überhaupt nicht vorstellen, dass 39mm Versager gut funktionieren. Schon gar nicht ohne Luftfilterkasten.
Auch mit nem anderen Pott wird daraus sehr wahrscheinlich nen Dragster.
Ich finde es aber super, das Ralf da experimentierfreudig ist und will es auf keinen Fall schlecht reden. Bin mal gespannt was daraus wird

Grüße
Dirk

http://www.jbweld.com/
Edit
Ups... grad erst gesehen, dass das schon empfohlen wurde

Hallo Heiko

wie gesagt bei mir hat der TÜVler 110/70 17 mit 150/60 18 eingetragen.
Also nur Größe mit der Einschränkung ein Hersteller und Profiltyp.
Vorher hatte ich noch als Einzeleintragung den BT016 vorn mit BT014 hinten in der Größe oben.
Mir hat die Paarung nicht gut gefallen. Recht bockig und für meinen Popo wenig Rückmeldung. Der 16er ist an der Flanke ruckzuck runter. Beim 14er war zwar Grip genug aber irgendwie wusste ich nie was da los ist.

Ralf
Also wenn du auf der Landstraße kurz 200 fährst und dein Reisetempo 120-160 ist sag ich nur
Wieviel km hast du denn mit der KR auf dem Buckel?
Ich hab auch erst rund 16000km hinter mir und dafür ist die Anfälligkeit ernorm.
Der KR muss ich aber zugute halten, dass der Motor schon beim Kauf was den Motor anbelangt schon gut ausgelutscht war und wie ich im nachhinein Spitz bekommen habe für Rennen benutzt wurde und dadurch ne komplette Motorrevision fällig war.

Viele Grüße
Dirk

Hallo Heiko

das nenne ich mal Spontan
Schön das die Karre wieder läuft.

Reifengutachten für die Felgengröße findest du hier:
https://www.hidrive.strato.com/lnk/7NUrtyCJ
Das Geheime Kennwort lautet:KR250C
Hab den BT090 drauf. Super Reifen. Leider mit Super Verschleiß
Bei mir hat der TÜVler 110/70 17 mit 150/60 18 eingetragen.
Aber nur von einem Hersteller und einem Profiltyp.
Wie wird Profiltyp eigentlich definiert?

Grüße
Dirk

Tach auch...

viele "Lucky`s" werden wohl auch auf Strecke geblieben sein.....
https://www.youtube.com/watch?v=WbBQMzYrqv0

Gruß
Dirk

Hallo Heiko,

also mit den drei gelben Kabeln kann man bestimmt beim Hersteller mal nachfragen. das Problem sollte lösbar sein.
Plan B wäre neu wickeln lassen. Kostet aber so ~200,-€.
Deckel weglassen werde ich nicht.
Aber nen paar dickere Unterlegscheiben, um einen Spalt zu haben.

Viele Grüße
Dirk

Offtopic:
Ja die Kopfdichtung...
Keine Ahnung was wir hier falsch machen.
RalfK sagte zu mir er hätte keine Probleme damit......
Es sehr nur einen Fehler bei mir... GAS IST RECHTS :D und dazu wurde das Ding gebaut.
Hab auch schon mit nem Haarlineal geguckt ob die Zylinder plan sind und das sind se. Kopf ist auch gerade und hab auch da schon einen anderen getestet.
Montage mit und ohne Dichtpampe und alle möglichen Zylinder\Kopfmontage Varianten...
Mehr als ~2500km war bei mir noch kein Kopf dicht.
Wie sollten mal ne Ausschreibung machen..

Hallo Heiko,

bist du schon stumpf die Messwerte durchgegangen?
http://www.kr-1s.co.uk/manual/…20Electrical%20System.pdf

Mir ist das Ding auch schon verreckt.
Manche sagen, das Ding wird zu warm und machen Luftlöcher in den Limadeckel.

Hier bekommt man ne Alternative:
http://www.carmo.nl/index.php?…oducts_id=200&language=de

Viele Grüße
Dirk

ps:
Gräme dicht nicht. So ist der grüne Mistfink .
Bei mir ist zum zweiten Mail die Wasserpumpendichtung kaputt.
Und frag nicht, wie oft ich schon die Kopfdichtung wechseln müsste...
und und und ......