Beiträge von Thorsten-R

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Original von schrauber crack
na dann weisst du nicht alles, oder herr K. hat mich angelogen!

wir standen damals sehr häufig in mailkontakt und ich würde jetzt einfach mal behaupten, dass er die 38er mikunis auf grund meiner positiven erfahrungen was die leistungssteigerung an meiner eigenen rgv damals anging, gekauft hat!

seinen ausführungen nach, hat er die vergaser wieder verkauft, weil sie bei ihm angeblich nur 2 ps leistungszuwachs gebracht haben! ich denke das er sicher keinen "Zubehörkoffer" für die vergaser hatte, in dem material für 2000€ war, so wie ich den damals hatte! weiterhin ist er scheinbar ein freund von prüfstandsläufen, ich dagegen garnicht! die mehrleistung von "nur" 2ps hat er seinen angaben nach auf einem prüfstand gemessen.

wenn du das "nie-zum-einsatz" kommen auf "fahren" beziehst, könnte es dann aus meiner sicht stimmen!

SC

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ich wusst nix von prüfstandläufen.
glaub aber auch das 38iger Powerjetvergasern die bessere wahl sind als die normalen 38iger die meines wissens nach udo verwendet hat.

udo baut auf kitbasis.
das die teile nicht funktioniert haben ist falsch.
sie kamen nie zum einsatz so weit ich weiss.
ramair macht meiner meinung nach nur sinn bei geschwindigkeiten die weit jenseits der 200km/h marke liegen.
ausserdem war Udos airbox ohne Ramair.
die hatte nur mehr Volumen und die Gaser standen in ihr.

so nun mal theorie zu dem thema

Druck=Kraft / Fläche

=> bei grösserem Kolben bei GLEICHER Handkraft WENIGER Druck in der Bremsleitung.

=> bei grösserem Kolben brauch ich mehr Handkraft wie bei einem kleineren um auf den gleichen Druck in der Bremsleitung zu kommen.

orginal pumpe hat 14ener Kolben.
die der 98iger nen 16ener Kolben.
Ich fahr an der 98iger eine 20iger Radialpumpe von Spiegler.Und bin voll zufrieden.
Glaub die alten Zangen sind auch identisch von den Bremskolben her nur das die Aufnahmegewinde einen anderen Bohrungsstich haben.

Zitat

Original von pulco

hmmmm... nach fast einer woche find ich das ergebnis doch sehr ernüchternd.

und was is mit dir?

wer ist den so panne freiwillig ne kat anlage an die rs125 zu baun?
esd passen wobei die rs250 ja die haltenasen für die hitzeschutzbleche hat.
diese nasen kann man ja entfernen und die dämpfer überpolieren.
aber der der rs125 ist aus alu und somit leichter.

ich würd wenn den ganzen vorbau übernehmen mit rad und bremsanlage.
dann brauch man meines wissens nach nur ein neues lenkjoch.
und vielleicht macht die verkleidung ärger wenn die gabel wo aneckt was ich aber nicht glaube.

jo dann klappt das bei der rs125 auch.
aba davon haste trotzdem noch keinen schlüssel für den deckel :D

nein....
die imbusschrauben eingeschraubt lassen.
dann schraubendreher zwischen innen und aussenring.
dann mit gefühlvoller Gewalt den innendeckel aufhebeln.
Das schloss rastet ja warscheinlich auch hinter einer nase ein und da muss man das dann drüber hebeln.
anschliessend alle 3imbusschrauben oben lösen und die die man vorher nicht lösen konnte.
die frage ist vielmehr ob das genauso geht wie bei der RS250.

ist evt auch nen konstruktives Problem.
Das Brenngas ström ja genau über das Pleullager und wäscht da den Schmierfilm ab.
Wenn man Gemisch fährt dann tritt dies nicht auf.