Beiträge von Thorsten-R

Bilder von sowas

hab sowas auch schonmal überlegt.
Was ja sinn und zweck wäre an der Sache ist, das man den Brennraum aus Berylliumkupfer fertigen könnte zwecks besserer Wärmeableitung.
Des weiteren missfällt mir das Umschweissen.
Denn immerwieder treten Dichtheitsprobleme infolge der Materialspannungen auf.
Kitköpfe gibt es ja nicht mehr.
Ausserdem wäre somit ein schneller wechsel der Brennraumform möglich.
Und noch was.
Das ist der einzige Weg Köpfe selber zu bauen ohne sie zu giessen.
Hab mich damit schonmal mit unserm Konstruktionselemente Prof unterhalten.
Der kommt ja von Audi aus der Motorenentwicklung.

Ich hab doch nachgefragt.
laut aussage von G. Fiedler gibt es nur 1 kitgetriebe.
und das kann man anhand der zähnezahl identifizieren.

für die strasse ist das ansich nicht sinnvoll da die ersten beiden gänge länger übersetzt sind.
somit kommt man am anfang nicht so gut weg.
kit getriebe macht auf der rennstrecke sinn wenn man am fahren bleibt.

Zitat

Original von Marco

wegen Kitgetriebe, vielleicht gibt es 2erlei, schließlich gibt es auch 2erlei Gehäuse für Trockenkupplung, verschiedene Kitzylinder usw.

grüße

laut aussage von einem der f herren gibt es nur 1 kitgetriebe.
und das kann man anhand der zähnezahl identifizieren.

Zitat

Original von Marco
wegen Kitgetriebe, vielleicht gibt es 2erlei, schließlich gibt es auch 2erlei Gehäuse für Trockenkupplung, verschiedene Kitzylinder usw.

grüße

da sollten unsere 3 F Tuner mehr wissen.

geschmack ist dazu relativ.
ich find die von fiedler net so prickeln.

was soll sone grobe matte ansich bringen ausser das net ganze wespen und evt kiesbett material den weg in die vergaser findet?
filterleistung ist doch fast gleich null.

Zitat

Original von Axel Schweiß

dann auf nem eingestellten sigma messen(wenn der tacho bei 100kmh eingestellt wurde geht er bei 200 auch nicht mehr richtig)

wieso das?
ist mir nicht so ganz verständlich.
das teil arbeitet doch mit dem reifenumfang.
kannst das mal erläutern.
somit sollte der ansich geschwindigkeitsunabhängig genau gehen.

ich habe die rohre teilweise rausgefräst.
d.h. ich hab soviel material im deckel weggenommen wie möglich ohne das sich nach oben ein loch bildet.
die rohre verlaufen ja oben mit dem deckel.
die startbohrung ansich hab ich nicht aufgeweitet.
könnte dir davon mal nen foto schicken, da ich kein webspace hab kann ich das hier nicht direkt posten.

die rohre im deckel sind ja nach innen konisch.
d.h. der startdurchmesser aussen ist grösser als der enddurchmesser innen.
durch das entfernen der rohre hab ich nicht mehr den kleineren enddurchmesser
=> mehr luftdurchsatz
warscheinlich ists dann aber auch mit leisem ansauggeräusch vorbei.

ich halte aber das fummeln am lufikasten für nen sehr heikles thema.
jedenfalls lass ich die finger von der unteren trennwand.

Ich fahr eine AEG dunstabzugshaubenmatte.
in verbindung mit einem orginal LuFi Deckel.
Ich hab aber einen deckel aus dem ich die Trichter entfernt hab und die Trennwand im Deckel dazu.
Äusserlich sieht er nach serie aus, da keine zusätzlichen Löcher vorhanden sind.
Die Einlasslöcher sind aber vorne grösser wie am ende der Trichter.
Somit hat das Teil dann auch mehr Luftdurchsatz.