Mal nen link für Zündkurven vergleiche
wobei der verkäufer mit dem lacherpreis von 2000euro ja sehr vertrauenswürdig ist.
vielleicht ist das auch ne japanbox mit 45ps.
das wäre natürlich das tuningschnäppchen LOL)
so sieht ne 23D10 von unten aus
komischerweise fehlen bei der steuereinheit beide aufkleber
somit könnte das auch eine stinknormale rgv steuereinheit sein.
wobei das mit den kitbirnen nicht so ganz stimmt meines wissens nach.
die haben die gleiche birnen länge und querschnitt wie ne arrow anlage.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Marco
Die Drehzahl wo Pmax anliegt werde ich ja sehen, da ich anfang august 4Stunden aufm Prüfstand bin :))
Sollte Schaltpunkt genau bei der Drehzahl wo Pmax ist liegen oder umwieviel UPM danach?!
vielen dank im vorraus..
ciao
das hängt von der leistungskurve ab.
wie stark die nach dem zenit abfällt und wo die ihren höchstpunkt hat.
z.b. bei der rs250 ist die maxleistung bei 11000.
wenn man da schalten würde viel die drehzahl zu weit in den keller.
es nütz allerdings logischerweise auch nix wenn man werweis wie viel über den zenit hinaus dreht nur um nach dem schalten bei maxpower zu landen.
wenn allerdings die maxleistung auch an der max drehzahl liegt dann würd ich da den schaltblitz hinsetzen.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Marco
bei 0,75mm quetschspalte gibt es kolben/kopf berührungen?!?!?
krasse sache...
und manche fahren fast ohne quetschspalt
und das geht..
ander fahren 0,5 bis 0,7 problemlos...
quetschkante mess ich doch in dem ich lötzinn durchs kerzenloch an die zylinderaussenwand stecke und dann den kickstarter betätige oder halt mal eben das motorrad schieben, damit die kolben den oberen totpunkt durchlaufen und das lötzinn auf das mass der quetschkante gebracht wird.
oder funktioniert das anderswie?
kolben-kopfberührung bei 0,75mm kann ja irgendwie nicht hinhauen, es sei denn das pleullager hat höhenspiel.
denn 0,75mm erreich ich nicht mal eben durch den wärmelängenausdehnung.
mag sein das ich bei 0,75mm schon probleme mit detonation bekomme das will ich nicht ausschliessen, aber berührung?!
hinzukommt das die quetschkante ja nicht umbedingt aufschluss auf die verdichtung gibt.
denn wenn ich die brennraumform änder hab ich evt auch nen anderes kopfvolumen.
und ich würd keine zylinder abdrehen.
ich hatte mal ne aprilia 125 futura sport pro italien import.
war das son teil?
die war auch mal hier zugelassen und hatte noch das strassen gerassel.
verkauft
ZitatAlles anzeigenOriginal von Paule
Ja und was ist es jetzt.
mit Kat oder ohne. Italienisch oder sport oder original oder was weis ich.
Beschreibung ist ein bisschen dürftig.
Verbleibe mit sonnigen Grüssen aus dem Moseltal
Paule
ich würd nachfragen oder finger davon lassen.
auf gut glück kaufen ist fast immer scheisse.
wenn ich ne ital verkaufen würde würd ich das auf jedenfall DABEI schreiben.
verkauft fiedler doch auch einzeln esd 145euro.
jolly esd bei fischer 152,88Euro
motoparts.de da gibbet esd auch im ausverkauf von arrow.
oder meinst einzelne birnen oder ne komplett anlage?
hätte sonst noch nen paar alu dämpfer mit kohlefaserhülle von aprilia im angebot.
das siehst doch wenn du die alten birnen abbaust.
dann kannst ja sehen ob die dichtungen beschädigt sind.
sag mal vorsichtig nein brauchst keine neuen dichtungen.
