Beiträge von SKD

hm also ehrlich gesagt glaub ich bringt das nichts. wenn ich was suche, dann guck ich durch alle bekannten börsen: autoscout, mobile, ebay...
wenn da jetzt eine spezielle seite wäre, würde ich wohl auch da gucken, aber ich würde trotzdem immernoch bei den anderen seiten gucken. im endfeffekt müsste man also nur eine seite mehr durchstöbern...

alternativ gibts bei den Fs auch komplette neue schieber, kostet aber natürlich etwas...

also grundsätzlich ist alu soviel ich weiß sehr viel anfälliger gegenüber schwingungen als stahl. außerdem ist es bei stahl so, dass er theoretisch ewig hält bei dynamischer belastung, solang diese einen geiwssen betrag nicht überschreitet, alu hat dagegen IMMER eine begrenzte lebensdauer, möge der spannungswechsel noch so klein sein, durch entsprechende dimensionierung kann man diese natürlich sehr lang gestalten, daher reißen vlt auch die federbeinaufnahmen an den rgvrahmen.
meiner meinung nach ist ein stahlschieber daher überlegen. zur scherfestigkeit wegen dem pin hab ich leider keine werte von alu und stahl im vergleich, aber ich denke, dass auch hier stahl wesentlich besser abschneidet.
und dass sich die as in den kanal einarbeiten hab ich bisher noch nicht gehört, kann ich mir auch ehrlich gesagt bei der schmierung schlecht vorstellen?! hat da evtl der kolben die as in den kanal gedrückt?
achja und außerdem sind ja die vj23 schieber scheinbar auch aus stahl und lt einiger aussagen wurden im gp wohl auch meistens stahl-as gefahren, ich bin daher der überzeugung, dass stahl die sinnvollste lösung ist, letztendlich ist es aber mit sicherheit auch ein versuch. garantieren kann da keiner für nichts...

die ca. 300€ sind für vier komplette schieber. such mal alte threads von sputnik, da sind bilder von aluschiebern, die stahlschieber wären eine neuanfertigung, daher gibt es davon noch keine bilder.

also ich hab mal gehört, ein langer esd würde beim 2takter mehr drehmoment in niedrigen drehzahlen bringen. im höheren dreahzahlbereich wäre ein kürzerer (oder evtl gar keiner?) besser.
ob da was dran ist weiß ich nicht...

hey, ich würde dir die von sputnik ans herz legen
die sind günstig und es werden komplette stahlschieber, sind daher wesentlich stabiler als die aluschieber. und das mit den verstärkten mittelteilen bringt nicht so viel, weil auch sehr oft das oberteil bricht. komplette schieber bei dens Fs sind aber sehr teuer.

beitrag suche von sputnik

die gehen fast ganz rein und das letzte stück mit klopfen, die sind dann aber natürlich nicht mehr leichtgängig oder so. und unter hitze wird das evtl noch enger.

hey,
also erstmal vielen dank für das maß!
also wie schon gesagt, ich hab keine ahnung wieso dasnicht passt, es sind jedenfalls die richtigen zylinder. die erklärung, dass der kolben da mal auf die schieber gehauen hat und sich das loch verzogen hat, leuchtet ein, allerdings spricht dagegen dass der kolben ja verdammt schnell läuft und son schieber eher langsam reinrutschen würde und dann normalerweise nicht den vollen schlag abbekommen würde, aber naja man weiß ja nie.
die kolben bohrung ist jedenfalls nachgemessen und stimmt, der zylinder wird daher weiter benutzt werden.

charakterbildend ist sowas bestimmt, aber oft auch im negativen fall: die kinder werden oft verzogen und arrogant, ich denke dass ist für die eltern oft ein zwiespalt in dem man sich da bewegt.

ja, mich wundert auch, dass sowas angeboten wird. das ist ja eigtl eher ebay-rollertuner niveau, aber es wird ja keiner gezwungen es zu kaufen.

hier die erste pdf:

setting the cut off threshold (schwellenwert)

wirkungsrichtung
Power Shift kann die Kraft in beide hebelrichtungen erkennen, es funktioniert also beim hoch- wie

beim runterschalten. dennoch ist es wie folgt möglich den eingriff auf eine richtung zu beschränken:
1. Power Shift abschalten
2. Drücken sie den Pushbutton (Druckknopf?) und halten sie ihn gedrückt wärend sie die Einheit

einschalten, die 2 LEDs werden für 1 Sekunde aufleuchten. Lassen sie den Pushbutton nicht los!
3. Wärend sie den Pushbutton weiter gedrückt halten wird nach 10 Sekunden eine LED (grün)

aufleuchten um zu zeigen, dass das System danach nur noch in eine Richtung funktioniert. Danach

können sie den Pushbutton loslassen.
Wiederholt man den Schritt, wird die Rote LED aufleuchten, dann ist die richtung verdreht.

Achtung hierbei bin ich mir nicht sicher:
Wenn man das nochmal wiederholt, dann funktioniert es wieder in beide richtungen, dabei leuchten

dann beide LEDs

Die folgende sensiblitätseinstellung muss nur fürs hochschalten durchgeführt werden, nicht jedoch

fürs herunterschalten.

Sensibilitätseinstellung:
Bewegen sie den Schalthebel in Hochschaltrichtung wärend der Motor aus ist bis du den Widerstand

gerade merkst, die rote LED muss leuchten, wenn du den Widerstand gerade so spürst. Sollte sie aus

bleiben, solltest du den Regler entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, sollte die LED zu früh leuchten,

drehst du im Uhrzeigersinn.
Die korrekte Einstellung ist erreicht wenn die rote LED in dem Moment leuchtet, wenn der Gang

eingreift (? engaged ?). Wenn die grüne LED aufleuchtet, heißt dass das der Zündunterbrecher (Cut

off?) wirkt.

Es wird empfohlen die Einstellung nach einem Fahrtest zu optimieren. Um zu Verhindern, dass der

Eingriff von Einflüssen wie Schlägen, Vibrationen o.ä. beeinflusst wird, ist die optimale

Einstellung so zu wählen, dass der höchste Wert auf dem Regler eingestellt ist. Ist die Kraft zu

hoch, kann man den Regler um einen Schritt runterstellen. Es ist also nötig, den Schwellenwert hoch

zu stellen, wenn es ungewollte Eingriffe gibt.

Einstellung der Wirkzeit des Zündunterbrechers:
Die Zeit ist für die meisten Motoren voreingestellt auf 5 Hundertstel Sekunden, es ist aber möglich

diesen Wert zwischen 3 und 15 Hundertstel Sekunden einzustellen.
Drückt man den Knopf für mindestens 3 Sekunden, kommen sie in den Cut Off-Einstellungsmodus. Lassen

sie den Knopf los, wenn beide LEDs leuchten. Die LEDs blinken so oft, wie Hundertstel Sekunden

eingestellt sind. Nach einer Sekunde Pause wiederholt sich dies.
Wärend es blinkt, drücken sie den Knopf so oft, wie sie Hundertstel Sekunden einstellen wollen.

Elektrischen Kontakttyp umkehren (normalerweise geöffnet - normalerweise geschlossen)
Beachten sie:
Im Fall, dass es nötig sein sollte, für bestimmte Anwendungen, den Cut-Kontakt zu invertieren,

folgenden sie diesen Schritten (Achtung: bevor sie diese Operation durchführen, überprüfen sie die

elektrischen kontakte, weil die Umkehrung ihre motorradelektronik oder sicherungen beschädigen kann)

1. Power Shift einschalten
2. Regler auf "F" stellen
3. Knopf 30 Sekunden drücken, in dieser Zeit gehen die 2 LEDs an, dann wieder aus und nach einer

Weile geht nur noch eine an)
4. Knopf loslassen
5. Regler wieder auf den vorigen Wert zurückstellen.

bei dem 2. pdf steht eigentlich das gleiche. ist ein bischen schwer zu übersetzen, weil ich teilweise nicht den bezug hab, aber wenn noch was bestimmtes unklar ist, einfach fragen!