Kleinmotorenhändler haben einmal im Sommer eine gehäufte Zahl von Fressern mit Super-Benzin in Verbindung bringen können. (Fast alle die Fresser hatten haben bei 30C + Super benutzt).
Fragt mich net warum das so ist, war aber so.
Seither wird da nur noch Normal empfohlen.
MfG Murkser
Stefan Bigalke
Jenes geschieht ja im Automobilbereich über einen "Integrator" (IC oder sonst noch was; ich nix e-technik!)
Der gibt, so nehme ich an, die Fläche unter dem Ausschlag eines imaginären Graphen an.
Da dies schon seit Jahrzehnten dort so eingesetzt wird, wirds wohl auch leichter sein von der Seite ran zu gehen.
"Die sind natürlich exakt auf Gehäuse und Schwingungsspektrum kalibriert. Ich glaube nicht, dass die so einfach auf unsere Fahrzeuge ohne weitere Kalibrierung übertragbar sind."
Mein Audi-Kontaktmann sagt, dass es so funktionieren kann, von kalibrierung auf Gehäuse war nie die Rede.
Das glaub ich jetzt mal und meine Messergebnisse sehen ja super aus (ich kann Spritsorten nach Oktanzahl unterscheiden, wenn ich die aufgenommenen Kurven anschaue).
Nebenbei hat ein 2-Taktmotor einen großen Vorteil--> keine Störgeräusche durch Ventile.
MfG Murkser
andreas
versteh ich nicht so ganz.
Wenn man die Druckwellen weglässt, ist der reine Gasdurchsatz einer solchen Anlage dennoch geringer als bei einer geraden, oder?
MfG Murkser
Wenn ich mir nur mal einen gebogenen Konus vorstelle und da Gas durchströmen lasse, dann ist es so, wie Andreas schon geschrieben hat, das Gas auf der einen (kürzeren) Seite schneller als auf der anderen.
Das gibt aber zusätzlich zum Problem das Adreas angesprochen hat noch Wirbel an dieser Stelle, bedingt durch den Geschwindigkeitsunterschied.
Das würde einen geringeren Gasdurchsatz kombiniert mit dem wegfall (teilweise) der aufladenen Druckwellen ergeben.
Das könnte doch einen solch gravierenden Leistungsunterschied rechfertigen, oder?
Schreib ne Mail an info@ctz-online.de .
Ist ein Kumpel von mir der seinen eigenen Root-server betreut.
MfG Murkser
ZitatDie Deto-Sensoren an den VW/Audi Motoren der älteren Generation hatten ja auch nicht Drehzahlen von über 6000 UPM zu messen.
Ich hab die Sensoren von einem 6Zylinder BMW Motor und da waren nur 2 dran.
Jetzt mal ohne mein Hirn am Wochenende mit Mathe zu überanstrengen ;-), aber ihr hab recht, bei 12000 RPM wird das mit der Auflösung knapp. Tatsache ist, dass im Automobilbereich nicht 1 Sensor pro Zylinder vorhanden ist.
ZitatDas heisst 100000 bis 200000 Messungen pro sekunde mit Auswertung der Veränderung.
Ich messe jetzt mit 44100 mal pro sekunde und das reicht sicher für meine bescheidenen 5000RPM aus.
Aber misst selbst ein 2D Datalogger 200000 mal pro Sekunde ? (Datenmenge?)
Stefan Bigalke: Stimmt, meine Sensoren sind eine Art "Mirkofon" und auch die 2D Messung geht IMHO hauptsächlich über den Druckansteig im Zylinder da das ein fast 100%iges Erkennungskriterium für Detos darstellt.
Detos resultieren bei mir in einem sehr SEHR starken Spannungsanstieg im Vergleich zu normaler Verbrennung.
Jetzt mal ganz simpel:
Wenn man eine Peak-Anzeige Basteln würde und da ein Poti zum kalibrieren, dann kann man bei normaler sicherer abstimmung das ganze mit dem Poti an eine bestimmte Stelle kalibrieren. So könnte man die Detos ganz simpel optisch darstellen.
Ob man da jetzt Detos erkennt, oder ob evtl der Sensor nicht alles aufzeichnet was eine Deto sein könnte müsste man alles ausprobieren.
Hört sich irgendwie zu einfach an, um zu funktionieren.
Aber nochdazu kommt, das die Befestigung eine Sache für sich ist.
MfG Murkser
Datenmenge ist so groß wie normaler Audiotrack, also wenns mit md-recorder gehen würde, kann man min. 60 Min. fahren.
Nach Filtern und normalisieren, erkennt man recht schnell ob man Detos hat oder nicht.
Ich wollte ja nur mal die Überlegung anstoßen, ob das nicht eine Low-Cost-Lösung für Hobby Fahrer ist.
MfG Murkser
Ja das sehe ich auch so, ist einem denn nicht auch schon geholfen, wenn man die Kurven sieht, die man während der Fahrt aufgenommen hat?
MfG Murkser
Hat vielleicht noch jemand das Videom ich kanns nirgendwo mehr finden.
Danke.
MfG Murkser
