Guten Morgen,
Hab grad zum ersten mal meine USD-gabel ausgebaut und dabei fesgestellt das die beiden Holme unterschiedlich leicht bzw schwer einfedern.
Hab inzwischen erfahren das nur in einem Holm eine Feder dinne is.
Warum ist das so? Wie funtioniert das nur mit einer Feder?
Wär nett wenn mir das mal jemand genau erklären könnte.
PS: In der suche hab ich nix nützliches gefunden.
ZitatAlles anzeigenOriginal von drschneider
Aloah,
nein Cockpit war anders:
hier die Cupversion:
horrido
Ich frag mich schon die ganze zeit in wiefern das eine "Cupversion" sein soll?
Cupversion mit Serienfahrwerk, Licht oder zumindes Lichtschalter?
ZitatOriginal von Christoph
Wie bitte soll der rechte, der in dem 122er verbaut ist, in den Zylinder fallen? Erklär bitte?
Diese nicht, aber der den ich hab (Anscheinend ein älterer)!
Möglich das ich ein älterer schieber hab,
aber es is möglich das er in den Motorraum fällt und einen Kolbenschaden verursacht!
Und solche Schieber mit einer beilagscheibe hinten dran hab ich noch nie gesehn!
Wieso hat er dann meinen beschädigt und warum gibt es dann vorallem bei den ältern 123 rotax immer wieder motorschäden wegen abgebrochene AS schieber?
Also ich hab zwar auch ne boobo an meiner Maschiene aber ehrlich gesagt nix berechnet.
Trotzdem hab ich bemerkt das ich ne bessre Gasannahme dadurch habe.
Wo kann man das berechnen? Gibts dazu auch Seiten auf Deutsch?
Hallo,
ich suche für meine Aprilia RS125 Bj. 02 einen Heckrahmen und ein Geweih aus Alu.
Falls jemand sowas rumliegen hat oder weiß wos sowas gibt bitte PN an mich!
Danke!
ZitatOriginal von Benny125
beide systeme haben vor und nachteile. ein riesiger vorteil des rotax systems ist jedoch, dass es nahezu unmöglich ist einen kolbenschaden bei schieberbruch zu bekommen,denn der schieber hat oben einen grat der verhindert,dass er in den zylinder fällt. auch wenn der schaft bricht kann somit der schieber nicht in den zylinder fallen.
und eigentlich bleiben die rotaxschieber auch nicht stecken. dies passiert nur weil bei der 80km/h version die as deaktiviert ist und sich nie bewegt. wenn man die aprilia offen fährt und der schieber regelmäßig in bewegung ist sollte es da normal kein problem geben.
Das Stimmt nicht ganz.
Der Schaft von dem du sprichs is zu weit hinten und wenn der seilzug der serien anlage reißt fällt der schieber genau so weit das er den kolben beschädigen kann... Ganz kann er nicht reinfallen da hast du recht aber er kann den kolben erheblich beschädigen!
Bei einer Pneumatischen AS (Funtioniert mit Unterdruck) kann das nicht passieren da der schieber mittels einer schraube und diese wiederrum mit der halterung des ganzen verbunden ist.
Der Schieber kann auch im "Offenen" Fahrbetrieb stecken bleiben wenn man zb. nur Teilsynthetisches Öl fährt (wie von aprilia empfolen). Dort solle man auf Vollsynthetisch umsteigen.
Guck mal hier... Hier findest du alles für die RS 250...
http://www.fischer-kfz.com/
Normal werden die Kolbengrößen mit Buchstaben (a,b,c) angebeben.
Vielleicht is dies ija ein SP Zylinder.
Die haben doch auch etwas mehr leistung als die neuen!
