Beiträge von FSB

Hast du nicht gerade die Balligkeit des Kolbens beschrieben? Also dass er nach oben dünner wird? Oval ist er aber auch, denn dort, wo der Kolbenbolzen steckt, ist mehr Material, also Alu. Daher dehnt sich der Kolben dort mehr aus und muss im kalten Zustand dort dünner sein-also oval. Kann man mit der Mikrometerschraube messen (ist meistens zwischen 2/100-5/100 mm und könnte man eigentlich auch wissen Mr. Bean, denn schließlich kannst du ja auch Kerzen schon nach wenigen KM einwandfrei lesen... Die Balligkeit ist im übrigen ca. 0,2-0,6mm, je nach größe des Kolbens und Art der Kühlung, Verdichtungsverhältnis usw. mfg

Mhhh. Wenn der Motor aber durch seine Steuerwinkel, und das ist vorallem beim Schlitzer so, auf große Füllung bei engem Band ausgelegt ist, dies aber auch noch durch ein kleines Kurbelhaus erreicht und dann auch dadurch viel Füllung im Kurbelhaus hat, dann pumpt er diese viele Füllung auch in den Zylinder und dort wird dann viel Frischgas auf ein gewisses Volumen verdichtet. Der zweite Fakt, den ich angesprochen habe, war auch nicht der wichtigste, also dass bei kleinem Kurbelvolumen viel Überdruck ist. Wichtiger ist nämlich, dass bei kleinem Kurbelvolumen viel Unterdruck ist, denn dadurch kommt die Füllung. Und deshalb ist es schlicht und ergreifend falsch, wenn jmd. sagt, dass Kurbelhausvolumen absolut nichts mit der effektiven Verdichtung zu tun hat. Und als effektive Verdichtung meine ich nicht die berechnete ab Auslassoberkante, sondern die, die tatsächlich herrscht. Das hat nicht nur ein Test ergeben... Ich will hier ja weder jmd. angreifen noch arrogant oder sonst wie wirken, aber es ist einfach so. mfg

Ähm, das Kurbelvolumen hat nichts mit der Verdichtung im Kopf zu tun??? Das ist falsch. Je geringer das Kurbelvolumen ist, desto größer wird der Unterdruck bei Einlass-Öffnen, desto mehr Frischgas wird angesaugt. Wenn im Kurbelhaus mehr Frischgas ist, gelangt auch mehr Frischgas in den Brennraum und das im übrigen auch wieder mit mehr Druck weil der Kolben von OT nach UT durch das geringere Kurbelhausvolumen mehr Druck aufbaut. Mehr Frischgas im Kopf bedeutet dann auch mehr effektive Verdichtung denn Wenn du 5 Gramm Frischgas im Kopf in OT verdichtest hat das dann mehr Druck als wenn du nur 3 Gramm Frischgas verdichtest. Deshalb und das ist vorallem bei der Luftkühlung zu sehen, kann man bei Membranern oder schlitzgeseteurten Motoren mit viel Füllung bei der Verdichtung oft nur bis 11:1 gehen und schlitzgesteuerte Motoren, die nicht so sehr auf maximale Füllung, sonder mehr auf Drehzahl und breites Band ausgelegt sind bis 13 oder 14:1 verdichtet werden können-gleiches Benzin vorausgesetzt. Die Füllung im Kurbelraum ist also maßgeblich für die Verdichtung im Brennraum... mfg

Ja, wollte nur, dass sich jetzt niemand das WHB der ETZ oder so runterlädt und dann erst feststellt, dass es doch nicht so ist. Die Lösung ist allerdings nicht so der Hit, weil auch immer Schmutzpartikel usw. vonder Kupplung und Getriebe mit in die Lager kommt. mfg

Bei der ETZ ist es nicht so, da werden die KW_Lager vom Gemisch geschmiert. Aber die MZ ES 250 hatte das so. WHB hab ich aber nicht. mfg

Nein! Längere Auslasssteuerzeit verursacht zwar mehr Wärmeabfuhr bis UT, die Aufladung des Zylinders ist aber größer durch den Auspuff, mehr Wärme kommt zurück und heizt den Zylinder entsprechend mehr auf, genauso wie breitere Auslässe mit Steg oder Hilfsauslässen. mfg

Geil, echt geil.
"Wehe denen die nicht geforscht haben und dennoch reden" um mal die Zitatreihe fortzusetzen. Ist von Bertolt Brecht und stimmt tatsächlich für die meisten Dilettanten, aber naja, irgendwie musste sowas ja noch kommen. Macht das mein Sloganizer Spruch, dass ich nur dumm angemacht werde?? mfg

Wusste nicht, dass man auch Nicasil bzw. Chrom honen lassen kann/muss. GG steht für Grauguss, genau... mfg

Achso, der Sutzen ist also am Übergang zur Membrane größer als 11,34cm² (Fläche des 38ers). Dann müsste auch die Membrane so groß sein, nachmessen musst du aber trotzdem. Wenn das alles ordentlich wird von der Fläche her und den Übergängen wär das nicht schlecht, Vergaserfaktor 9 ist aber wirklich sehr sehr viel. Die Einlassreso wird zwangsläufig hher, müsste man ausrechnen und den Auspuff entsprechend kürzen. mfg

Das Endrohr sollte ja von der Fläche her ja 0,5-0,6-fachen Krümmerdurchmesser betragen, der wiederum sollte 1,2fach größer sein als der Auslass. Da kann man sich ganz einfach berechnen, wie der Durchmesser des Rohres sein muss... Das mit 12-mal Durchmesser=Länge stimmt so nicht ganz, besser ist wenn das Rohr gleich lang wie der Gegenkonus ist. Bei Schalldämpfern auf Reflexionsbasis kann man dann noch mit der Helmholtzreso und der Endrohrlänge den SD auf die Betriebsdrehzahl auslegen, da ist die Länge und der Durchmesser dann auch wieder wichtig. Die RS wird ber Absorbtion haben gelle? mfg