Wie ja alle wissen baut SUTER eine exclusive 500cc-V4 Maschine mit 200PS
Stückpreis ca. 115.000€
Auch Loris Capirossi will unbedingt eine haben.
Nähere Infos für ernsthafte Interessenten gibts von Andy Leute:
a.leuthe@suterracing.ch
Bei ausreichendem Interesse soll nun eine eigene Rennserie ausgeschrieben werden.
Also DAS ist aber jetzt mal eine Gelegenheit für die 2t-Freunde 
Neues von SUTER:
eine komplette SUTER Moto3 soll ca. 46.000 € kosten
Leistung geplant ca. 50 PS
Beim Motor-Preis von 12.000€ bleiben dann
34.000€ für ein Rolling-Chassis....
ist zwar keine Achsschenkellenkung aber FFE
http://www.motosolvang.com/ima…1995_Britten_V1000_02.jpg
http://www.britten.co.nz/
http://en.wikipedia.org/wiki/John_Britten
das Teil war inovativ, fahrbar, erfolgreich,
und das Gewicht war absolut KEIN Thema und schlägt jede Tele
nur hat der Konstrukteur leider nicht lange genug gelebt 
Zitat
nur konsequente Umsetzung der Grundiedee
wenn die unterste Stufe des GP schon nur noch mit 4t fährt, dann will der Nachwuchs auch mit entsprechenden Geräten herangeführt werden um Erfahrungen zu sammeln.
In D besteht ja noch der 2t-Aprilia-Cup durch die längjährige Beziehung und Förderung durch den ADAC, aber ich denke dass über kurz oder lang auch das auslaufen wird...
ZitatOriginal von rs500r
Der Bernhard Borowitzka hatte wohl so eine TR500.
.......Am besten mit BIMOTA-Fahrwerk.
dem Bernhard seine hat doch ein Bimota-Fahrwerk und den Ex-Werks-Motor vom Findlay,
aber ich hab das Motorrad letztmals vor ein paar Jahren trostlos in einer Garage neben seiner Firma gesehen.
schade drum, aber ich glaub das kommt da,weil unverkäuflich, so schnell nicht raus...
wer noch ein passendes Klassik-Gerät dafür sucht:
http://classifieds.classic-mot…s/detail.php?siteid=19313
ZitatOriginal von kawanova
Der Crosser mit (vermutlich) weniger Leistung und weit weniger Vollastanteil als ein Racer hält nicht, deshalb wird nun -Abrakadabra, Simsalabim- ein leistungstärkerer Motor aus dem Hut gezaubert, der dafür wesentlich zuverlässiger ist.
"2% schneller" -geht's noch?
Und ich polemisiere angeblich! :biggrin:
da siehst mal wie akribisch die Japaner arbeiten, da kommst auf jedes halbe% an :D
die ganzen Aussagen waren Zitate von dem Honda-Vize Fuzzi!
und dass ein Cross-Motor andere Anforderungen erfüllen muss als ein Straßenrennmotor ist doch schon klar!?
ZitatOriginal von kawanova
btw. Crosser. Die gehen wieder verstärkt zurück auf Zweitakter.
hast natürlich recht,
aber nur bei den armen Hobbyfahrern und bei den Gespannfahrern
ich komm garnichtmehr mit dem lesen nach 
also mal zurück zum Ursprung:
neues aus der aktuellen SPEEDWEEK:
Die Moto3 Honda läuft....seit einem Jahr wird daran gearbeitet...keine Fotos vorhanden
HRC Vize: "Wir bemühen uns ein preiswertes Motorrad mit langen Wartungsintervallen zu bauen.
Momentan wird nach 1000 km die Kette gewechselt, Motorrevision nach 2000km.
Moto3 Honda ist ca. 2% schneller als Standart RS125 also gg. Werks-Aprilia nicht konkurrenzfähig"
Honda-Techniker sehen Probleme darin über 50PS zu kommen wg. Standfestigkeit.
Cross-Motor ist nicht standfest genug deshalb komplett neuer Rennmotor...
mit Getriebe der RS125 :D
ZitatOriginal von kawanova
Ebenso lag es in der Natur der Sache, dass das VT Arbeitsprinzip durch diesen Rost fiel. Für diesen ganz speziellen Zweck, also möglichst schnell mit einem Zweirad im Kreis herum zu eiern, hat sich der ZT als ideales Antriebskonzept durchgesetzt. Sie per Reglement zu verbieten ist etwa so, als würde man farbige Leichtathleten von Laufwettbewerben ausschließen, weil sie i. A. flotter die 100m sprinten, als Europäer.
naja man kann für alles irgendwelche "Vergleichsbeispiele" herziehen....
Stell einem historisch unbelasteten jungen Burschen heute eine 250er 2t und eine 600er 4t hin, was glaubst für welches Arbeitsprinzip er sich entscheidet
Und genau das ist das Entscheidungskriterium der Industrie!
ZitatOriginal von kawanova
Tatsache ist, dass es in der MotoGP aufgrund der Kostenexplosion ein Ministarterfeld und in der Moto2 einen Honda - Markencup mit pervers überteuerten Fahrwerken gibt. Die Moto3 soll mit kastrierten Motoren laufen - gaaanz toll.
.... Nur hat H ihrem Lakai E eben gesagt, was er zu tun hat. Übrigens: Sowohl die Starterzahl, als auch die beteiligten Fwk - Hersteller sind auch in der ach so tollen Moto2 bereits rückläufig.
DAS große Problem "Kostenexplosion" sprichst du ja direkt an!
Deshalb war ja auch die Entscheidung Moto2 mit Einheitsmotoren.
Die Preise für die Fahrwerke und deren Anbieter regelt wieder der Markt. Es gibt auch günstige Teile am Markt, die aber, aus bestimmten Gründen, keiner haben will
Auch bei der Moto3 Zielvorgabe: Kosten zu sparen.
Und nicht nur H sondern auch alle anderen Japaner wollen keine 2t mehr haben weil kein Markt mehr dafür da ist.
Und die Zahlen in der Moto2 sind deshalb rückläufig weil es nachwievor extrem schwierig ist Sponsorgelder aufzutreiben.
Denke der entscheidende Kostenfaktor da sind jetzt nicht die Motorräder sondern der enorme Aufwand für die Logistik 
