Beiträge von Benny

wer das zeug rausschmeisst sollte wenigstens die fachkenntnisse haben um das motorrad danach sinnvoll abstimmen zu können. trotz allem übernimmt das nebenluftsystem eine funktion, die keine bedüsungsänderung gutmachen kann.
wer unbedingt ohne fahren will muss eben mit manchen negativen auswirkungen in bestimmten lastbereichen leben!

wieso du den schlauch vom powerjet nicht nachkaufen willst ist mir auch ein rätsel.... wegen 20 euro so rumsch.... und dafür in kauf nehmen lieber ewig nach einer abstimmung zu suchen und doch nichts auf die reihe zu bekommen!

am ende steht aber effektiv auch am meisten angriffsfläche im abgasstrom...
wie du ja selbst siehst ist das gewicht nicht gänzlich unentscheidend.
bei den stahlschiebern die mir bekannt sind ist nach nicht sehr langer betriebszeit ein außenteil gebrochen.

um die schwingungen dort effektiv vergleichen zu können bräuchte man einen spezialist in maschinendynamik. und selbst das stellt sich für mich als schwer da, denn dabei gehen auch faktoren wie kurbelwellenlauf und ölsorte / gemischeinstellung direkt ein. umso zäher die pampe in den kammern umso mehr dämpfung der schieber. andererseits wenn die pampe warm dann ziemlich dünnflüssig.
wenn stahl so einfach funktionieren würde hätte es suzuki vlt schon benutzt. stahl hat bei den dreiteiligen schiebern der rgv auch nachteile gegenüber alu. und ihr seit nicht die ersten die es in stahl versuchen, das gabs schonmal durch jemand der es selbst gebaut hat. und es hat nicht funktioniert.
zudem wird so ein schieber alleine durch den abgasstrom in schwingung gebracht. ausströmende abgaswelle, direkt danach einströmende frischgaswelle, dann wieder abgas...
die schieber bekommen im auslasskanal ganzschön auf die mütze

nein, die 125er suzuki hat doch den gleichen zylinderaufbau und auch kopfaufbau. die brennraumform der 125er ist anderst als bei der 250er, aber die kopfdichtungen passen plug and play hin und her. und für die 125er hat suzuki diese sp-dichtungen anscheinend gemacht, nicht für die 250er. vlt war die 125er im vergleich zur 125er konkurrenz zu lahm und hat daher die dünnere dichtung und den anderen brennraum bekommen

wenn meine infos richtig sind, dann gehören die sp-dichtungen überhauptnicht zur rs 250 / rgv 250. die sp dichtungen kommen von der 125er suzuki und werden bei der 250er sozusagen zweckentfremdet. ob die info allerdings stimmt, das kann ich bei dem ganzen wirrwarr nicht garantieren!

doch, die unterteile brechen auch am übergang vom hinteren stift zur fläche wo das mittelteil aufliegt

an meinem aktuellen umbau habe ich geschätzt 40 lötstellen im kabelbaum. an manchen stellen wegen verkürzung des ganzen kabelbaums bestimmt auch mal 12 auf einmal.

löten + schrumpfschlauch ist erstens die sicherste dauerlösung und zweitens würde ich meinen kabelbaum wohl nirgends mehr verlegt bekommen, wenn da an einer stelle 12 steckverbindungen auf einmal auftreten!

die düsen in den originalen powerjetschläuchen haben ihren sinn. es hat für mich etwas mit beratungsresistenz zu tun, wenn du die düsen einfach weglässt, dazu das nebenluftsystem rauswirfst und dich dann wunderst dass die kiste nicht läuft.

sag mal deine ganzen modifikationen (durchmesser innen der luftrohre) und die gesamte vergaserabstimmung, aber bevor man dir weiter hilft bring erstmal das oben genannte in den griff

also die beiden aluhebelchen links und rechts vorne am lenkkopf? wenn ja, habe ich da, bei interesse pn!

zurecht, ist ne scheißarbeit da viele flächen und eben mal so auf einer cnc geht da garnichts. ums auf ner konventionellen cnc zu machen brauchst du extrem viele vorrichtungen und selbst bei einem dreh- / fräszentrum hast du noch einige umspannvorgänge drin.