Beiträge von Benny

bilder von dem kitkolben würden mich auch stark interessieren.

ich lese hier auch das erste mal von einer schicht auf den zylinderköpfen, aus was ist die und weiß jemand welchen zweck sie wirklich hatte? könnte ja auch wegen wärmeabgabe sein, vlt wurde damit versucht weniger verbrennungsenergie aufgrund der wärmeabgabe zu verlieren!?

man lernt im sektor rgv 250 wirklich nie aus

ich würde schauen dass ich schon den 122er rotax motor erwische weil der 123er rotax probleme mit dem polrad hat (magnetteile lösen sich ab)

dann würde ich raten keine der neueren modelle mit den abgasrückführgeschichten etc zu kaufen wenn der sohnemann plant mit 18 auch mal offen zu fahren.

ich persönlich würde mir das modell bis bj98 kaufen aber bereits mit rotax 122 motor. bei maschinen in dem alter aber immer eine komplette motorrevision einplanen, denn es ist höchst unwahrscheinlich aus diesen baujahren noch etwas vernünftiges zu bekommen!

hey

der motor samt kompletter peripherie wird benötigt für ein anderes rg 500 projekt, von dems dann auch bilder gibt wenn es bis herbst diesen jahres fertig ist.

schlachten kann man das nicht nennen, beim besten willen. die umbauarbeit die sich der vorbesitzer gemacht hat bleibt doch komplett erhalten. es wird kein fahrwerk zerrissen und einzeln verkauft, es wird keine verkleidung einzeln verkauft und nichts. somit haben auch alle eintragungen die der rahmen hat weiterhin ihren sinn.

wer eine rg500 hat mit schlechten randbedingungen kann hier zuschlagen, baut seine technik ein und hat für einen fairen kurs ein weitaus besseres fahrwerk und alles schon eingetragen (auch die jollys)

ich habe noch nie eine neue welle gebraucht weil ich meine gebrauchten eben gut beurteilen kann. ich hatte das glück eine welle mit 8t echten kilometern zu besitzen, die hat mittlerweile 13000 und ist immernoch gut. ich sage ja nicht gebraucht ist müll, ich sage nur, bei gebrauchten nicht nur den höhenschlag und die pleullagerspiele checken sondern auch die nachlaufzeiten der einzelnen lager. wobei nur das mittlere zählt, die äußeren sind ja ruckzuck zu wechseln

ich habe noch nie eine neue welle gebraucht weil ich meine gebrauchten eben gut beurteilen kann. ich hatte das glück eine welle mit 8t echten kilometern zu besitzen, die hat mittlerweile 13000 und ist immernoch gut. ich sage ja nicht gebraucht ist müll, ich sage nur, bei gebrauchten nicht nur den höhenschlag und die pleullagerspiele checken sondern auch die nachlaufzeiten der einzelnen lager. wobei nur das mittlere zählt, die äußeren sind ja ruckzuck zu wechseln

der höhenschlag alleine ist aber nicht das entscheidende. und wenn eine neue welle mit mehr schlag kommt als im whb als verschleissmaß deklariert ist sie schrott und kann zurückgegeben werden. dann kommt halt die nächste neue und wird vermessen bis eine ok ist, die wird dann noch zusätzlich gerichtet.

nachdem du meinem schon lange zugesagt hast etwas verwunderlich, aber nun gut

die kw lager haben von haus aus erhöhte lagerluft.
ein lager verschleisst klar, anhand der nachlaufzeit eines lagers (beide sauber machen mit bremsenreiniger + neu ölen damit gleiche bedingungen herschen) kann man recht gut sehen wie alt das lager ist / wieviel km es hat / wie gut es erhalten ist.
wenn du dann mal ein paar gebrauchte kurbelwellen mit neuen vergleichst wirst du zumindest bei den 3 hauptlagern klare unterschiede merken. die pleullager lassen sich sehr präzise durchs pleullagerspiel prüfen / einordnen.

trotz allem haben die lager, vor allem das mittlere lager das nicht sinnvoll zu tauschen ist, schon ihre kilometer abgeleistet die ein nagelneues lager eben nicht hat. hier zählen nicht nur die pleullagerspiele und die richtergebnisse sondern auch laufleistung.
daher wäre es interessant die laufleistung zu wissen

Zitat

Original von sLiK sk84life
Ich interessiere mich ach ehrlich gesagt sehr für die Förster Tuning Kits, allerdings habe ich keine Lust Super Plus zu tanken!!!
Was eine weitere Frage wäre. Habe nämlich auch hier gelesen, dass viele das nur mit Super betreiben. Die Schäden, falls das nicht möglich ist sollten dann ja sehr kapital aussehen :D Wenn der Kraftstoff schon wo anders zündet, als er es soll^^
MFG

wer ein setup fährt das am limit ist, der tankt gerne sogar ultimate 102. und wieso? weil das zeug einfach zweifelsohne reserven bringt. wer tuning will aber weiterhin mit super klarkommen möchte, der soll ne normale arrow kaufen und glücklich werden. aber es braucht doch keine 7xps motorhardware wenn man dann mit der bedüsung viel wieder zunichte macht!