Beiträge von Benny

ja klar... die maschine wird ja vorne durchs "ausfahren" der schwinge höher,folge ist mehr bodenfreiheit.

danke für deine erklärung.trotzdem wundert es mich dann noch mehr warum gerade in einem gut finanzierten und populären entwicklungsbereich das magnesium wieder verworfen wurde.... das werden wohl nur die beteiligten wissen.

ich werde mir auch gleich mal die seite über kleinmotorengehäuse anschauen.

und nun zurück zum thema.

mir gefällt eine sache an diesem thread nicht:

der ruf von magnesiumfelgen und carbonfelgen hängt wohl auch deutlich an den motorradfahrern...
magnesium ist nunmal korrosionsanfällig,doch wenn eine bricht hört man nicht dass der fahrer 3 jahre mit ihr gefahren ist obwohl sie teilweise lackabplatzer hatte. man hört nur "achtung,schon wieder eine magnesiumfelge gebrochen"
genauso das beispiel carbonfelge hier.... das beispiel hat keine aussagefähigkeit. wer von euch weiß wieviele stürze die carbonfelge vorher schon erlitten hat ohne auf "innere faserverletzungen" kontrolliert geworden zu sein? leider sieht man bei carbon ja nicht zwangsläufig von außen ob sie noch ok ist... deshalb hat auch das beispiel absolut keine aussagefähigkeit meiner meinung nach.
dies sieht man ja auch wenn man mal im forum der sturzbilder weiterliest:

"meine carbonfelgen von ... sind top. nach einem sturz mit überschlag des bikes keine beschädigung.."

genau das sind dann die fahrer die sich wundern wenn die felge 2 rennen später bricht und sich dann über die felge beschweren ohne ihren eigenen fehler zu erkennen.

zudem kann man nicht alles verallgemeinern:
wenn man eine carbonfelge so schwer baut wie eine alufelge oder eine magnesiumfelge ist diese auch nicht minder stabil....
würde man eine alufelge ans gewichtslimt (oder darüber) bauen wäre diese ebenfalls anfälliger und unstabiler,doch meistens werden leichtbauräder nur in magnesiumausführung oder carbonausführung gebaut
Folge: guter Ruf von Alufelgen da diese ja halten.... klar sind ja auch meistens serienteile die nicht auf leichtbau entwickelt wurden.

die sache magnesiumfelge ist mir sowieso ein rätsel....(vielleicht kann mich jemand aufklären)
eigentlich besitzt magnesium garkeinen wirklichen vorteil im gewichts/steifigkeitsindex zu aluminium. trotzdem wird im motorradbereich an felgen viel dorthin entwickelt.
im fahrradbereich (ich rede jetzt von rennrädern die 6,5 kilo komplett wiegen und 8000 euro kosten) ist dieser trend längst vorbei. auch dort wurde magnesium als wundermaterial geprießen,3 jahre später baut wieder jeder in aluminium oder carbon da die magnesiumrahmen bei gleichem gewicht anfälliger wie die alupendants waren.
und auf lang oder kurz wird man bei leichtbau wohl nicht an carbon vorbeikommen... bei entsprechendem know how und dem geld dazu ist mit carbon einfach das beste gewicht zu erziehlen.... und die forschung hat noch potenzial.

falls mir jemand erklären kann warum im motorradbereich so arg auf magnesium gesetzt wird wäre ich sehr dankbar,ich persönlich kann es mir nicht erklären.
und auch finde ich das ein blick auf die verschleierte vorgeschichte der meisten felgenbrüche aus oben gennaten gründen lohnt!

denn wie manuel schon desöfteren über den rotax motor der rs 125 gesagt hat: "der ruf ist nur so schlecht da unwissende die den motor selbst kaputttunen oder nicht pflegen und rotax dann der sündenbock ist"

viel anders ist es meiner meinung nach bei carbon und magnesiumfelgen auch nicht!

willst du inbedingt die 3 zoll felge weiterfahren?

wenn nicht würd ich mich nach einer gebrauchten 3,5er umschauen,sollte preislich mit glück passen und ist wesentlich weniger aufwand!?

halli hallo.
sorry das ich lange weg war,ich bin eben erst wieder aus dem winterurlaub gekommen.
eine messung unter last könnte ich eventuell auch noch machen...

das verkanten des schiebers scheint für mich auch immer realistischer da andere fehlerquellen beinahe eliminiert wurden,außer eventuell das zusammenbrechen der spannung unter last was ich nochmal mit dem messgerät überprüfen werde.
ich frage mich die ganze zeit allerdings WIE und WO denn der schieber verkanten kann zumal er manuell butterweich flutscht. naja wennn mir nix anderes überbleibt muss der zylinder runter und geprüft werden...
zuerst prüfe ich die spannung unter last wenn der magnet angeschlossen ist dann sehen wir weiter...
kann ich den schieberkanal auch säubern ohne den zyli abzubauen? eventuell mit kaltreiniger und einer zahnbürste? ich habe nur angst dass der dreck dem motor nicht besonders gut tut....

danke und gruß benny

genau. bei so einem angebot muss man einfach direkt handeln. auch wenn die rgv total schrott gewesen wäre (was wohl nicht so aussieht von außen)
hättest du sie für mehr geld locker weiterverkauft.

selbst schuld kann ich da nur sagen,hätte ich eine gesucht hätt ich sie sofort ohne zu zucken gekauft.

beim freund schon 2x passiert. einfahc mit einem winkel ne passende halterung machen. bohren und ne schraube durchdrehen wirste wohl hinkriegen,ganz ohne sowas gehts dann doch nicht.

nein der magnet ist ok. wie oben geschrieben habe ich schon zwei andere magnete von freunden ausprobiert,beide ohne ergebnis.

als nächstes müsste ich jetzt mal wissen ob meine gemessenen spannungen ok sind oder nicht....

könnte nicht jmd. von euch bei gelegenheit (im laufe nächster woche oder so) mal nachmessen?

denn dann wüste ich wo das problem zu packen wäre,entweder falsche stromspannung oder die reibung im zylinder (eventuell verkantet der schieber durhc den staudruck beim fahren )

doch bevor ichd en zylinder abmache würde ich gerne wissen ob die spannungen ok sind

gruß benny

also hier die versprochenen messwerte:

im stand: Unter 2000 U/min 14 Volt
Über 8000 U/min: 14 Volt
dazwischen: 0 Volt

beim fahren: Unter 2000 U/min 14 Volt
Über 8000 U/min 14 Volt oder soagr en bissel mehr...
dazwischen: 0 Volt

Wurde am Stecker gemessen der den Stellmotor an den Kabelbaum anschließt. Auf Kabelbaumseite mit abgestecktem Stellmotor.

Also wer hat nun Ideen? Gruß Benny

also habe heute überraschend schnell einen strommesser auftreiben können... (danke jens )

werde morgen die spannung messen die am stellmotor ankommt,sowohl im leerlauf mit standgas als auch beim hochdrehen in 5stellige regionen. ob ich auch einen fahrtest mache hängt stark vom wetter ab,regen und polierte felgen vertragen sich nicht gut aber da die stromwerte während dem fahren sehr wichtig sind um geholfen zu bekommen muss ich wohl in den sauren apfel beisen...

wer kann mir vergleichswerte von seiner rs geben oder morgen freundlicherweise messen??
das wäre super um einen direkten vergleich herstellen zu können ob genug strom ankommt oder nicht,dies würde mich auf meiner problemfindung echt weiterbringen.
ich werde die werte am stecker vor dem stellmotor messen,also dort wo er an den kabelbaum angehängt wird,also praktisch stellmotor vom kabelbaum abgeklemmt und am stecker des kabelbaums strom gezapft.

falls niemand vergleichswerte hat oder messen kann wäre es ebenfalls toll wenn sich jemand über die gemessenen stromwerte ausspricht,also ob in ordnung oder zu tief oder eventuell sogar zu hoch. werde auch mal den limaregler wechseln und den gleichen test wiederholen.

hoffe das wir morgen der lösung ein gutes stück näher kommen

danke schonmal und gruß benny