Beiträge von Benny

Zitat

Original von faeka
moin tom,

das passt laut whb, was er da an drehmomenten angegeben hat... und danach würde ich mich bei der 22´er auch auf jeden fall richten....!!!

wie schon geschrieben, bei der 21´er ist das ein bissl anders, da der rahmen unter umständen auch noch eine gewisse vorspannung hat, das ist aber bei der 22´er aufgrund der kontermutter ja nicht mehr der fall

von daher würde ich mich auf keinen fall von 22jährigen bengeln ohne fachliche ausbildung (da hilft auch kein künstliches älter machen im profil!) und mit nur wenig bis gar keine schraubererfahrungen (auseinandernehmen zählt für mich nicht als schraubererfahrung (siehe ludolf´s, die könne auch nur demontieren)! zulullen lassen mit irgendwelchen fachbegriffen, die mal an ihnen vorbei gezogen sind...

schließlich haben sich die fertig ausgebildeten und in etlichen berufserfahrung behafteten ing´s bei suzuki bei den angegebenen anzugswerten was gedacht....

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kleiner denkanstoß:

wenn man den einsteller der 22er so anzieht, dass die schwinge spielfrei ist, und danach dann die achse mit gegebenem moment festzieht, so klemmt man die schwinge weil man durch das anziehen der achse auch das schwingenspiel verändert (rahmen gibt nach) daher ist meine erfahrung, dass das ganze eine probiersache ist um die korrekte einschraubtiefe des einstellers zu finden. den einsteller zudrehen, dann die achse anziehen und dann prüfen ob freigängig. bei mir war es bei der letzten montage so, dass der einsteller von sich aus noch leichtes spiel zur schwinge hatte und die schwinge erst spielfrei war nach dem anziehen der achse. hat der einsteller vorm festziehen der achse angelegen, so war die schwinge nach dem festziehen nichtmehr freigängig zu bewegen.

wegen dem rot markierten:
meist ist es der neid der die meinungen teilt, stimmts peter

probiers einfach aus. die hülsen haben auch keinen unendlichen e-modul. wenn du zu fest anziehst, dann quetscht du diese und die schwinge bewegt sich deutlich schwergängiger.

rein nach drehmoment hätte ich angst dass ich entweder die hülsen quetsche oder doch nicht ganz spielfrei bin

ich mach das nie nach drehmoment, sondern so, dass die schwinge bei ausgebautem federbein ohne widerstand beweglich ist. ist meiner meinung nach strikt nach drehmoment nicht einzubauen, weil du so oder so prüfen musst ob du die lager schon quetscht oder nicht

du gibst dir doch selbst die antwort:

bis zum wechsel der drehschieber hatte sie leistung.dann nichtmehr. wenn du während dem umbau nicht die ölfördermenge verändert hast wird das öl auch nicht der grund sein. ums ganz genau auszuschließen würde ich die pumpe zum test stilllegen und mit mischung versuchen. so kannst du die ölmenge sicher ausschließen.

meine vermutung ist eher, dass du durch das ablösen der pertinaxschicht einen folgeschaden hast.

- kannst du defintiv ausschließen dass getriebeöl verbrannt wird? die mittleren kw-lager laufen bei der rg im getriebeöl und werden dann durch siri´s zum kurbelgehäuse abgedichtet. vlt ist da einer defekt.

- kannst du ausschließen dass du kühlwasser verbrennst?

- wurde die zeeltronic erst später verbaut, oder war die schon drauf als die kleine noch lief?

- hast du an allen 4 kerzen einen funken? wenn du noch die originalen rg spulen drin hast, die sind sehr anfällig und gehen oft kaputt. hatte gerade letztens eine rg gesehen wo eine spule kaputt war. motor lief noch einigermaßen aber mit ähnlichen krankheiten wie deine.

die neue ist die challenge. erkennt man an der sehr verschlungenen birnenform, weil die birnen sich unter dem motor kreuzen. ist auch etwas schlecht zu montieren.

haupterkennungsmerkmal ist, dass die challenge am endtopf eine 2-punkt verschraubung, und die alte arrow eine 3-punkt verschraubung besitzt.

oh klasse, vielleicht sollte ich erstmal lesen

funktioniert das mit den rgv vergasern überhaupt? die vergaser der rg sind ja allesamt gerade und nicht schräg wie bei der rgv. ich kann mir so pauschal nicht vorstellen, dass das ganze überhaupt anständig geht.

zum vergaser oben: da scheint der komplette schlauch für den powerjet zu fehlen. sieht sehr vermurxt aus. mach mal bilder in voller draufsicht von allen 4. dann kann man weiter sehen.

wenns aber nur normal laufen soll, dann kauf einfach einen satz originalvergaser und gut ist.

herzliches beileid! schade, dass sowas passieren muss

05er BMW 330D Kombi als Sport Edition. Zuverlässig, praktisch und wenns sein muss auch flott.

das ist nicht meine arrow!!!

aber ja ich machs fach gleich leer