Beiträge von Benny

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Original von Benny
oder wie in meinem fall einen vj22 rahmen aus japan der sehr früh importiert wurde, auch dieser ist durch den eintrag "gilt als vor 89 zugelassen...." abgasfrei. die vj22 rahmen mit diesem eintrag lassen sich in deutschland wohl aber an zwei händen abzählen.

ich hoffe jetzt ist es klar, ich brauche keinen abgastest, darf so viel rauskommen wie der motor will

ja wenn dann als austauschrahmen. ich hatte das auch angedacht, nach rücksprache mit einigen prüfern aber dann beschlossen dass dieser weg zu viel grauzone enthält und mir persönlich somit zu anfechtbar war! dass der verkäufer sagt geht ist klar, er hat ja die probleme danach nicht

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Original von o11i
haste mal nachgefragt was das ganze mitm abgastest aufm prüfstand schnallen kostet?
gruß

les doch erstmal den thread, da steht die antwort

schweissen ist dann zulässig, wenn es der tüv einträgt. ob du jemand findest ist die frage? ich habe keinen gefunden und kann das auch gut verstehen wieso! aber tüver die schon jahre erfahrung mit böckers haben sollten sowas machen.

der rg rahmen ist meines erachtens nach einfach nur ein riesen teil mit veralteter geometrie. und auch ein stabil eingeschweisstes deltaboxprofil in der mitte kann keinen weichen lenkkopf oder weiche rastenausleger egalisieren.

wenn alles tüv bekommen soll und so stabil als möglich, dann gilt für mich der 21er rgv rahmen als optimum. ohne tüv dann irgendwas aus einer aktuellen gsxr, bmw oder ähnlichem.

wieso der rg rahmen besser sein soll für große leute? vergleich doch einfach mal ein paar fahrwerksdaten der rgv mit aktuellen sportlern. klar, umso länger der radstand umso weniger wheelies. (wobei auch die gewichtsverteilung ne entscheidende rolle spielt) allerdings gehts doch primär ums kurvenfahren und nicht ums dragracing. wenn du beim aktuellen supersportler den zweiten oder dritten voll aufmachst, dann liegst du auch auf der straße. das liegt einfach in der natur der sache sobald am hinterrad genug leistung anliegt

@ volker:
kühler ist tatächlich etwas schwierig. die größenliga wie rgv geht locker rein, mein rennkühler aus der rgv musste aber angepasst werden. da muss ich erstmal schauen wie ich temperaturmäßig liege und notfalls dann speziell einen anfertigen lassen.

@ doc:
werd ich tun, aber beim ersten begutachten hatte der prüfer außer dem fahrgeräusch keine kopfschmerzen, bin also positiv gestimmt

@ stihl:
welches chassis gibt es denn noch das stabiler und gleichzeitig abgasbefreit ist? muss ja dann etwas mit ez vor 89 oder zurückdatiert sein.

@ wiba:

Die Aufnahme am Kopf hat mehrere Gründe. Platz ist bei so einem Umbau halt wirklich Mangelware, und da auch noch Airboxen unter die Verkleidung sollen, muss man sparen wo man kann.
Die Aufnahme am Kopf liegt in Schwingungsdämpfern und stützt sich auf insgesamt 10 Stehbolzen. Die Schwächste Stelle ist der Übergang von Zylinder zu Gehäuse, wo immernoch 8xM8 vorhanden ist. Also locker genug.
Statisch fest sitzt der Motor an den hinteren beiden Haltern im Rahmen, die aus Tüvgründen verschraubt und nicht geschweisst werden und selbst so massiv sind, dass eher von einer Rahmenstabilisierung als einer Schwächung auszugehen ist! Preise für den Umbaukit musst du bei Fischer anfragen, was der Tüv kosten wird sehen wir allerdings erst, wenn die Erste getüvt ist. Wird jedenfalls kein Schnäppchen da ein vollwertiger Fahrtest und eine Fahrgeräuschmessung in einem Tüvzentrum gemacht werden müssen. Alleine das Anmieten der Messstrecke wird da schon einige Kosten verschlingen!

@ Franz-S:

Gabel ist GSXR 1000, Räder PVM, Bremsen vorne Yamaha R1 und hinten von der Aprilia Mille. Gewichtsmäßig ist alles leichter als RGV Serie, aber genau gemessen habe ich die Unterschiede leider nicht.

@ SC:

Ja, es gäbe auch noch einen dritten Weg der Abnahme. Den kennst du sicher auch. Aber ich möchte den anderen Weg gehen. Probleme sind klar, bei sowas muss der Prüfer mitspielen. Schweissen am Hauptrahmen und Teile wegnehmen aus dem Rahmen war zum Beispiel strikt untersagt. Ich denke die größte Hürde die ich noch nehmen muss ist die Fahrgeräuschmessung, aber auch da wird es Mittel und Wege geben!

Anbei noch ein paar Detailbilder der Motoraufnahmen und wie der Motor im Rahmen sitzt. Wie man sehen kann ist alles wahnsinnig eng und knapp, der Motor passt gerade so in den Rahmen rein:

hallo leute

danke für die positiven zusprüche! ich muss an der stelle aber erwähnen, dass das ganze ohne hilfe von dritten nicht möglich gewesen wäre. irgendwann stöst man auch an seine grenzen was mit dem eigenen werkzeug und ohne schweiss- / fräskünste möglich ist. ein dank geht an jan, der die jollys und den heckrahmen geschweisst hat. dann ein ganz großer dank an armin fischer, der mir seine räumlichkeiten für die zeit des umbaus zur verfügung gestellt hat wo mir schlicht und einfach das werkzeug daheim gefehlt hat und im endeffekt für die fertigung der motorhalter verantwortlich ist. diese gibt es nun auch als kits bei ihm zu kaufen.

@ schrauber crack und ak:

für den tüv gibt es zwei varianten:
- entweder den vj21a rahmen mit dem eintrag nehmen mit dem man dann abgas-unbeschränkt ist (so ein motorrad basierend auf dem vj21a rahmen wird auch gerade gebaut), oder wie in meinem fall einen vj22 rahmen aus japan der sehr früh importiert wurde, auch dieser ist durch den eintrag "gilt als vor 89 zugelassen...." abgasfrei. die vj22 rahmen mit diesem eintrag lassen sich in deutschland wohl aber an zwei händen abzählen.

@ gre:

habe ich gelöst. der nummernschildhalter geht mit einem dünnen zweig zwischen den oberen esd runter, das nummernschild sitzt dann direkt unter den endröhrchen der esd. klar, dass dann von hinten nichtmehr die ganzen oberen birnen zu sehen sind, aber es geht leider nicht anders

ja, soll alles eingetragen werden

@ nager:
das hintere rad sitzt absolut mittig, die einbaumaße sind rgv. das wirkt nur so, weil die kastenschwinge verschieden geformt ist vom abstand der überzüge zum reifen hin

@ carsten:
das ist kein vw farbton, die farbe kommt aus der gilera reihe

Hallo Forum

Nachdem ich nun schon etwas länger an dem Projekt arbeite, gibt es hier erste Ergebnisse zu sehen. Ziel ist es im Frühjahr mit allem fertig zu sein um Sie dann endlich erstmals fahren zu können! Bis jetzt konnte ich sie aufrgund fehlender Kühlung und Airboxen nur kurz im Stand anwerfen.

Was war geplant?
- Die Adaption des RG 500 Motors in den RGV Rahmen ohne Rahmenausschneiderei oder Schweissen. Das Ganze aufgebaut mit schönen und technisch hochwertigen Komponenten. Leistungsmäßig habe ich es erstmal bei GHN Drehschiebern in Verbindung mit Jollys und aufgedrehten Vergasern beruhen lassen. Ich denke das ist für den Straßenbetrieb mehr als ausreichend, zumindest für meinen Geschmack.

Der Motor hatte vor Revision schon über 60tkm gelaufen, daher habe ich ihn komplett neu aufgebaut. Alle Lager neu, Kurbelwellen mit neuen Lagern, Simmerringen und neuen Pleul generalüberholt. Zylinder haben allesamt erstes Übermaß und neue Kolben, ebenso sind GHN Anlaufscheiben und ein GHN-Getriebe verbaut um die echten Schwachstellen der RG auszumerzen. Dazu sei gesagt, dass sich der 500er Motor doch sehr schön schrauben lässt.

Was muss noch wirklich erledigt werden?
- Aktuell bin ich dabei die Airboxen zu modellieren. Diese kommen links und rechts unter die Verkleidung, die Verkleidung selbst dient dann als äußerer Abschluss der Airboxen.
- Dann warte ich noch auf meinen Kühler, dieser wird gerade umgeschweisst.

Und ich bin heiß darauf, im Frühjahr endlich die ersten Runden zu drehen!

Hier gibts mal die ersten Bilder (nicht ganz aktueller Stand, bin doch wieder ein gutes Stück weiter gekommen, habe aber keine aktuellen Aufnahmen)

Viel Spaß beim Anschauen!