Beiträge von Twostroke.T

Zitat von heinz0r104

Das Symtom ist in MZ Kreisen als "Schieberuckeln" wohl bekannt.

Abhilfe sollte schaffen:

- Standgas so niedrig wie möglich einstellen

- Leerlaufluftschraube etwas reindrehen bei Keihin PWK (anfetten)

- fettere Leerlaufdüse (letzte Option! Da mehr Spritverbrauch, weniger Spritzigkeit etc.)

Danke Heinz für deine Antwort.

Ich habe das Problem gefunden…

Mein Lager auf Zündungsseite hat minimal Spiel. Heute hab ich mal das Polrad runter gemacht und gesehen dass die Staublippe vom Simmerring hin ist … Das heisst jetzt wieder viel Arbeit 🫠

Danke an euch zwei für eure tolle Hilfe

Hallo Letti,

Ich habe das mit der Nadel probiert. Egal welche Stellung. Sie hat immer noch das gleiche Problem. Ich bin mit meinem Latain solangsam am Ende.

Es ist brutal nervig wenn man in eine Kurve rein rollt ohne Gas zu geben und dann macht das Bike von selber ein oder zwei Takte.

Es ist nur wenn das Motorrad warm ist. Bei kaltem Motor macht Sie es nicht oder kaum. Es ist ähnlich wie wenn die Schwimmerkammer langsam Leer gehen würde. Natürlich hab ich den Schwimmer auch schon gecheckt. Aber hat alles nichts geholfen.

Zitat von letti

Ich vermute du hast die Nadel auch mal auf verschiedenen Höhen probiert? Das gleiche Phänomen hatte ich an meiner ktm. Da war die Nadel einfach nur zu tief. Entgegen der allgemeinen Meinung das die Nadel nur den teillastbereich regelt, hatte das bei mir eben auch Auswirkungen auf den Leerlauf und die ersten paar Drehzahlen darüber.

Servus, danke für deine schnelle Antwort. Verschiedene Höhen hatte ich auch schon probiert allerdings habe ich nur die mittlere sowie die einen Clip drunter probiert also eine Stufe fetter. Ganz hoch (fett) habe ich noch nicht probiert werd ich aber morgen mal machen und berichten.

Danke dir !!!

Hallo,

Ich habe ein Problem mit meiner Kawasaki KDX250. Und ich weiß ab jetzt echt nicht mehr weiter.

Das Motorrad läuft an sich einwandfrei.

13Bar Kompression, Super Zündkerzen Bild, Springt immer beim ersten Kick an egal ob kalt oder warm.

Aber sobald sie richtig warm ist fängt sie an beim ausrollen und geschlossenem Schieber manchmal an zu zünden. Dann gibt es immer wie „einen kleinen Ruck“ und ein zwei Takte beim ausrollen. Gefühlt läuft das Motorrad dann wie zu mager. Wenn ich dann Minimal Gas gebe dreht Sie auch hoch wie als würde Sie zu mager laufen. Sobald ich etwas mehr gebe ist alles wie normal.

!Aber nur sobald Sie warm ist) im kalten Zustand macht sie das eher weniger bis gar nicht!

Meine erste Vermutung war die Nebendüse. Also Vergaser raus größere, Nebendüse. Immer noch das gleiche Problem. Ich habe alles Probiert. Verschiedene Nadeln, andere Zündkerze, Nebendüse, Zündungsseite mit Startpilot abgesprüht (eventuelle Nebenluft), verschiedene Einstellungen der Standgas Gemischschraube, Membrane auf Undichtigkeiten gecheckt. Ich habe sogar mal einen etwas weniger verdichteten Kopf probiert um eventuelles selbstzünden auszuschließen. Auch habe ich die Zündung schon etwas mehr in Spät verstellt..

Es hat nichts gebraucht rein gar nichts. Ich hab immer noch dieses seltsame Problem.

Es war nicht immer da. Das Moped stand ein Weile lief davor aber auch super wie jetzt bis eben auf das Problem das ich beschrieben hab. Den Motor hab ich vor ca 30h Selbst Revidiert. Dichtungen sind also nicht allzu alt.

Vergaser ebenso.

Ich bin echt Ratlos. Und bin für jeden Tipp Dankbar.

Lg

Tristan

Warum sollte man aus der KMX200 nicht besser Leistung raus Kitzeln können wie aus einer DT200 oder einer MTX200 ? Die Systeme sind gleich Hub und Bohrung sind bestimmt anders aber vom Prinzip her das gleiche.

Moin Leute, ich bin neu hier im Forum und hoffe dass man mir hier weiter helfen kann.

Ich bastel an meiner 200ccm KMX jetzt schon seit über 3 Jahren immer mal wieder ein bisschen, mal Optisch etwas mal am Motor Dieses Jahr, ist dass Ziel die Originalen 27 Ps auf 40Ps zu steigern.

Ist ein Zylinder mit Membrane also kein „Blockeinlass“.

Mit einer Kips Auslasssteuerrung mit zwei Drehwalzen und Resonanzkammer

Gemacht habe ich schon Auspuff selbstgebaut, auf Innenrotorzündüng von MVT mit Licht umgebaut, Einlass bearbeitet, Überströmer am Block, sowie am Zylinder bearbeitet, Überström Kanäle an sich innen bearbeitet. Verdichtung angepasst Steuerzeit verändert.

Versorgt wird dass ganze mit einem TMX34 von Mikuni mit 138er HD mit Bearbeitetem Luftfilter Kasten.

Steuerzeiten fahre ich momentan:

Auslass 183,7 grad

Einlass 127,7 grad

Vorauslass 28 grad

Der Auspuff passt noch nicht so ganz, der ist auf 191Grad Auslasssteuerzeit abgestimmt bzw. Gebaut.

Der bekommt demnächst noch einen Nachfolger..

Jetzt war ich vor einer Woche auf dem Prüfstand. Ergebnis 29.1 PS

Mit noch nicht perfekt angestimmter Zündung und alten Steuerzeiten.

Relativ ernüchternd. Sie ging an dem Tag auch ehrlich etwas schlecht, da wusste ich dass etwas nicht Stimmt.

Jetzt habe ich dass ganze überarbeitet.

Ich habe gesehen, dass der Kolben die ÜS und den AS nicht zu 100% freigibt. Das ganze mit einem 0.7er Spacer ausgeglichen und am Kopf die 0.7mm abgedreht. Kompressionsdruck 8,3 Bar.

Am Kopf habe ich den Brennbraum noch etwas angepasst, weil ich manchmal das Problem hatte, dass der Kolben an einer Stelle den Kopf geküsst hat. Habe dann etwas unter der Vertiefung schräg abgedreht dass der Punkt (der Berührung) weg fällt.

QK aber mit spacer und Kopf Bearbeitung über 1mm. Da ist auch schon die erste Frage. Selbst wenn ich die 8.3Bar Kompressionsdruck habe. Kann ich dann trotzdem die QK anpassen auf ZB 0.7 / 0,5mm ? Oder wird dann der Druck zu hoch ?

Meine Zweite Frage ist, ich habe ja die Überströmkanäle im Block und am Zylinder bearbeitet. Somit ja Volumen der Kw Kammer abgenommen und schlussfolgernd Vorverdichtung weg genommen.

Kann es sein, dass ich dadurch sogar eine Schlechtere Füllung geschaffen habe weil der drück bei der Füllung somit weniger ist…

Und kann man dass ganze irgendwie ausgleichen ?

Ich bin dass ganze System Probegefahren und muss ehrlich sagen dass Sie jetzt schon mehr Spaß macht. Leistungsentfaltung geschätzt ab 7.000-10.000U/min

vermute dass ich jetzt so 33PS habe.

Untenrum ist das ganze leider nicht so der bringer. Deswegen möchte ich mit Spacern noch unter der Resonanzkammer von der Auslasssteuerrung arbeiten. Und dann mal schauen wie sich dass ganze verhält.

Theoretisch Verlängert sich ja so die Resonanzlänge vom Auspuff und Sie sollte untenrum wieder mehr Leistung und Drehmoment haben.

Mein Wunschziel an Leistungsentfaltung wären so bei 5000-7000 20-30PS und von 7000-9500 Gehts dann hoch auf die 40PS

Was meint ihr ?

Mit freundlichen Grüßen.