Den Pingel kenne ich. Da hat man aber leider das gleiche Problem wie mit dem Originalen bezüglich O-Ring.
Das mit einer Kleinserie habe ich schon überlegt. Daher bin ich gerade dabei jemanden zu finden, der mir meine Skizzen in CAD übersetzt, damit ich die Teile von einer Firma fräsen lassen kann. Wenn ich den Hahn manuell fräse, wird er einfach zu teuer.
Genau - drehen bis es auf bzw. zu ist. Ich hatte zuerst auch eine Version gebaut mit einer Wendel wo sich beim drehen der Messingstab hebt bzw. senkt. Aber da hätte ich eine ziemlich starke Feder innen gebraucht, damit der dicht schließt. So mit dem Gewinde ist es einfacher zu bauen und ich spar mir die Feder.
Hallo Leute !
Nach längerem habe ich wieder mal was für die RS gebaut - nämlich einen Benzinhahn. Ich wollte diesen schon vor ein paar Jahren machen und bin aber leider nicht früher dazu gekommen.
Die drei Gründe, warum ich das machen wollte:
1) separate Auslässe für jeden Vergaser
2) da sich der Tank beim Anschluss für den Hahn über die Jahre immer mehr nach innen wölbt (zumindest bei meinen Tanks) und man daher einen immer dickeren O-Ring braucht um es dicht zu bekommen, wollte ich dafür eine andere Art der Befestigung kontruieren
3) die Preise für gebrauchte Benzinhähne sind bekanntlich ja eher hoch......
Da ich nun gerade eine weitere RS für die Rennstrecke nur aus Teilen aufbaue und dafür einen Hahn brauche, war das der Startschuss für dieses Projekt.
Hier nun die Bilder vom fertigen Teil.
Und unbeabstigter aber positiver Nebenefekt: Der neue ist um 50 Gramm leichter als der Originale 
Suche eine Schwungscheibe und einen Lima-Deckel für die Aprilia RS250.
Alles anzeigenIch verstehe deine genannten Werte nicht. Hast du die Kalibrierung für offen und geschlossen so ausgeführt wie im Handbuch beschrieben?
Und dann steht bei 0% 1008 und bei 100% 1019?
Was zeigt er an wenn du auf Monitor gehst und Gas gibst?
Kann es sein dass er dein geschlossen wert nicht gespeichert hat?
Auf dem Monitor steht bei geschlossenem Gas dann eben 100%, weil mein TPS Werte über 1000 liefert. Aber laut Installationsanleitung dürfen die Werte nicht über 1000 liegen - somit klappt auch das kalibrieren nicht und die Zeeltronic nimmt die von Borut gespeicherten Werte. (unter 1000)
Die Kabelfarben habe ich gestern nochmal an allen Verbindungen geprüft - die passen !
Aber ich stell meine Frage mal anders: Angenommen der TPS ist wirklich kaputt und es gibt auch keine gebrauchten mehr - was dann ? Hat schon mal jemand erfolgreich einen TPS aus einem anderen Moped verbaut ?
Am TPS oder der Zeeltronic ? Habe die Verbindungen zur Zeeltronic mindestens 20x gecheckt und mit dem Schaltplan verglichen - das passt. Außer der Schaltplan von Borut wäre falsch.
Guten Abend !
Nach 2 Jahren habe ich es endlich geschafft, die Zeeltronic PDCI20V in meine RS250 einzubauen. Heute habe ich mich dann mit dem Programm und den Einstellungen befasst und dabei zu meinem Erstaunen folgendes Problem gehabt: Beim kalibrieren des TPS stand bei geschlossenem Gashahn der Wert 1008 und bei voll offen 1019 entgegen den erforderlichen 2?? bei 0% und 9?? bei 100%. Ist mein TPS kaputt ? Und wenn ja, wo bekomme ich auf die schnelle einen neuen her ?
Vielen Dank im Voraus für hilfreiche Tips 
Ich habe mich letztes Jahr wochenlang mit diesem Thema befasst, weil ich für mein nächstes Bike unbedingt eine andere Gabel und radiale Bremsen wollte. Hab jetzt ein Setup gefunden, dass mit "relativ" wenigen Zusatzarbeiten für die LD01 passt:
Gabel: GSX-R600 K4/K5 - passt in die originale Klemmung 50/54, ist ein paar MM länger aber das kann man durchstecken
Bremszangen: GSX-R 1000 L2 , bzw. die Brembos für dieses Modell - habe mich für diese Zangen entschieden, weil ich die 300mm BS-Durchmesser beibehalten will
Felge: Brembo von der RSV Mille - Lagerdurchmesser passt zur GSX-R Gabel / Steckachse
Bremsscheiben: Ducati Monster S2R, Multistrada - 300mm, LK80, 6x8,5, 0mm Versatz, ID 64,15mm
Zusätzliche Anpassungen: Distanzscheiben 4mm, die Steckachse muss gekürzt werden - also relativ wenig wie ich meine 
Ich habe beide rumliegen, jeweils von der RGV sowie von der RS (MK2).
Die sind definitiv nicht gleich!
Die Anschlußteile, wo die Unterzüge an den Rahmen geschraubt werden, sind bei der RS von außen an den Rahmen angesetzt und bei der RGV von innen. Aller weiteren Unterschiede werde ich noch checken. Wenn diese nicht allzu unterschiedlich sind, werde ich vielleicht beide machen.
Na dann mache ich mich mal an die Arbeit 
Könnte mir vielleicht bitte jemand eine Zeichnung mit den genauen Abmessungen der Kühler-Halterungen machen ? Ich hab die bei meiner nämlich etwas gekürzt damit der R6-Kühler platz hat.
dankeschöööön !
