Tuningzylinder mit 160 ccm ???

Nein, da hast du allerdings Recht. Soweit habe ich nicht gedacht.

Platzen tut er nicht, trotzdem kann nicht soviel raus wie rausmuss und es bildet sich zuviel Rückstau.

Sorry...Gruß Max

Stimme ich dir voll zu, nur wenn man seinen Hubraum vergrößert und somit eine Leistungssteigerung erreichen will, macht es doch an und für sich wenig Sinn, wenn man die Leistung am Standardauspuff wieder einbüßt. Natürlich können die Abgase auch aus dem ganz Normalen Raus, dann nutzt man die Vorteile, die sich ja durch den größeren Hubraum ergeben nicht mehr voll aus.

Gruß Max

Das Schlauchbeispiel ist IMHO schlecht gewählt, weil tatsächlich belegbar nichts anderes passiert, als dass der Druckabfall größer wird, damit auch die Geschwindigkeit und der Durchfluss pro Zeit steigt.
Der Schlauch hat auch nicht mehr "Gegendruck" (was auch immer das sein soll), der Leitungswiderstand (falls das gemeint ist) ist vom Druck unabhängig und ist vom Durchmesser abhängig.

Zum Thema Auspuff: Sofern die Steuerzeiten des Zylinders und die Temperatur gleich bleiben, kann auch die Auspufflänge völlig unverändert bleiben. Geht man davon aus, dass ein größerer Motor auch mehr Hitze im Abgas lässt und die Steuerzeiten gleich bleiben, wäre die folgende Resonanzdrehzahl etwas höher, als mit dem Serienzylinder.
Die Auspuffdurchmesser (und damit das Volumen) werden in der gängigen Literatur als empirisch ermittelte Funktion der Auslassfläche gesehen. Bleibt also die Auslassfläche unverändert, könnte auch der alte Auspuff weiter benutzt werden.
Wichtig ist aber: Die Partikelgeschwindigkeit in einem Gas hat nichts mit der Druckwellenausbreitung im Gas zu tun! Beides verläuft voneinander unabhängig.
Soll heißen: Sofern die zeitlich determinierenden Parameter wie Temperatur, Auslasszeit und Auspufflänge unverändert bleiben, ist der Hubraum scheiss egal.

Erfahrungsgemäß gilt es, ein paar mindestdurchmesser einzuhalten, damit auch wirklich alles raus kann. Bei der Steigerung von 125 auf 150cm³ dürfte das aber keinen nennenswerten Unterschied machen.

@ Maxi: Bitte keine Klugscheissereien.

Ich kenn den Aprilia Zylinder nicht, aber werden durchs aufbohren nicht die Steuerzeiten, Boost Port verändert und müssten nachbearbeitet werden?
Ein Sportpott würde auf so einem Zylinder wohl auch nicht so gut funktionieren, da der wahrscheinlich für mehr Drehzahlen ausgelegt wurde als was man mit dem aufgebohrten Zylinder erreicht.

Ich kann es zwar nicht mehr sehen...

Dass Leistungssteigerungen nur über Hubraum bei der aprilia nicht wirklich der Bringer sind, ist bekannt. Bestes Beispiel ist der Polini.

Auf der Straße würde das sogar Sinn machen, da die Polinis, wenn sie denn laufen, von unten rum mehr Bums haben.
Die Drehfreude nimmt aver ab und die angegebenen 37 PS laut Polini habe ich noch nie gesehen.

Ein ordentlich gemachter Zylinder original hat mehr Leistung als so ein Hubraumvergrößerungsdings Bums, ganz sicher.

Eigentlich würde das Ganze mit dem Polini nur Sinn machen, wenn man die Auslassfläche angleichen, sprich vergrößern würde.
Das fällt aber sehr schwer, da der Kolben ohnehin dazu neigt in den Auslass zu kippeln.

Ich hatte mir vor geraumer Zeit mal einen Polini zugelegt um ihn zu bearbeiten. Dabei sollte nach Vorbild von RS/RGV und den Honda PR`s ein Mittelsteg eingeschweißt werden.
Nach einer gewissen Zeit hatte ich keine Lust mehr darauf, weil sowieso kein Geld damit zu verdienen ist und weil der finanzielle Aufwand in keinem Verhältnis gestanden hätte.

Noch zu dem gibt es keinen ordentlichen Kolben mehr für den Polini. Und Sonderanfertigungen sind einfach zu teuer.

na also die Diskussion geht doch jetzt in die richtige Richtung!