- bis dato ein 50-Seiten Thread - 
Ab Seite 13 auf englisch, davor nur französich, aber alleine schon die Bilder ....
Zylinder-Gussform-Negative etc etc ...
http://www.pit-lane.biz/t117-g…ts-overmars-part-1-locked
Hier per Google Translation vom Französischen ins Deutsche:
http://translate.google.de/tra…ts-overmars-part-1-locked
Hier per Google Translation vom Französischen in Englische, ist evtl. etwas flüssiger lesbar:
http://translate.google.de/tra…ts-overmars-part-1-locked
Um die Bilder ansehen zu können, muss man sich anmelden.
Da man aber irgendwie innerhalb der Google Translation nicht als angemeldeter User aufgeführt wird und somit keine Bilder ansehen kann, habe ich mir einfach im Browser parallel einen weiteren Tab aufgemacht mit der französisch/englischen originalen Fassung, da sehe ich die Bilders dann.
Der Friz Overmars schreibt dann selbs auch umfassend ab Seite 13 seine Posts und das dann aber auf englisch.
Die anderen Forumsschreiber gehen dann auch Stück für Stück dazu über.
Der Thread enthält Unmengen an tiefsten 2-Takt Erfahrungen aus Jahrzehnten professionellen Rennsports at its best!
Fange gerade erst an zu lesen, aber das wird wohl ein paar Tage in Anspruch nehmen. 
Viel Spaß! 
Gruß
Carsten
P.S.:
Un' leck mich fett, dass mit dem geteilten zu öffnenden Membrangehäuse schwirrt mir schon eine ganze Zeit im Kopp rum und da hat der Frits das schon auf'm Tisch und schimpft es 24/7 ... menno 
Das kam mir, als der Pa hier bei uns vor Jahren mal davon sprach, dass ein Drehschiebermotor, dessen Drehschieber bei hohen Drehzahlen festgeht und offen stehen bleibt, trotzdem noch weiterläuft, solange nicht eine gewisse Drehzahl unterschritten wird ... es scheint, als zählt dann hauptsächlich nur noch die Strömung und nicht mehr die Einlassfrequenz bei sehr hohen Drehzahlen. Und nimmt man dann einen Membraner, den man beliebig dann ganz öffnen kann, siehe 24/7-System, dann wird der Motor weiter entdrosselt und damit natürlich zusätzliche PS freigesetzt ...
Da fällt mir aber noch was ganz anderes ein 
. :biggrin:
... aha, sehr interessant: 
EDIT: there were questions about the rpm range in which the 24/7-system could function. Let us call the the rpm of maximum power RMP. Then the system should work from about 0,8*RMP to 1,12*RMP.
An example: the Aprilia RSA delivers its maximum power at 13000 rpm. On this engine the 24/7-system should work from 10.400 rpm till 14.500 rpm. And this is without taking into account the effect of the exhaust power valve. With the power valve influencing the exhaust frequency, the 24/7-system might work from 9.500 till 14.500 rpm.
