Hi!
Sorry, hab grad leider nicht viel Zeit...
Ein Cardridge-Einsatz ist nix anders als ein Stossdämpfer innerhalb der Gabel. Nur das Öl ist eben nicht abgedichtet drin, sondern komplett "drumrum" was die Sache mit dem Ausgleich erleichtert.
Das ist also ein Kolben der mit dem Standrohr im Zylinder hoch und runter geht. Der Kolben hat Bohrungen die mit Plättchen verschlossen sind und unter Druck aufgehen. Im Kolben ist idR die Zugstufe drin.
Beim Einfedern geht die Kolbenstange in den Zylinder, damit wird zusätzlich Öl verdrängt. Dieses Öl wird unten aus dem Zylinder geleitet, an einer weiteren Einheit vorbei die auch Plättchen etc drin hat und somit die Druckstufe macht.
Deshalb ist die Zugstufeneinstellung meist oben, die Druckstufe unten.
Bei der Verstellung wird nur ein Ringspalt fürs Öl auf- oder zugedreht, es wird also hauptsächlich der Widerstand bei langsamen Bewegungen beeinflusst, bei schnellen kommen ja die Plättchen dazu welche unbeeinflusst bleiben. Deshalb gibts trotz vielfältig verstellbarer Gabel Umbauten für die Renne, da werden dann Plättchen und/oder Kolben getauscht.
Vorteil der Cardridgegabel ist dass sich die Dämpfung sauber definieren lässt, auch ist der Leerweg rein- raus gering was das Chattering bekämpft. Die "alten" Gabel dagegen arbeiten nur mit Bohrungen was nur eine einfache Dämpferkennlinie erlaubt und einen gewissen Leerweg zwischen Zug- und Druckstufe hat (-> Problem dass das Rad gerne mal ungedämpft rumhüpft).
Vom Schrauben her ist der Einsatz nur unten in die Gabel angeschraubt, die Dämpferstange ist oben am Standrohr fest. Wenn du den Einsatz unten aufmachst kommt erst der Druckstufenkolben raus, dann kannst die Dämpferstange ganz reinstecken und es kommt der Zugstufenkolben zum Vorschein. Details sind sicher von Gabel zu Gabel leicht unterschiedlich.
Gruß, J-C
