2T mit verstellbarer Vorverdichtung

    @ Hans


    ich würde nen Firewire-Stecker probieren. Der geht einfacher rein weil kompakter :respekt: :biggrin:


    Noch besser ist natürlich 2,5mm Stereo-Klinke weil spitzer. Aber da geht nicht so viel Volumen drüber. :daumenhoch


    :hehehe:


    :spam:

    ich kompensiere Appetit durch Leichtbau :aha:

    Zitat

    Original von vollifisch
    Die Ladepumpe hat über die Drehzahl auch nur konstante Volumina .
    Es wäre sinnvoll eine Volumenänderung in abhängigkeit der Drehzahl zu konstruieren , etwa
    ein Großes Volumen bei Niederiger Drehzahl und umgekehrt, aber ob der Bauaufwand einen
    großen Nutzen hätte :nixweiss: :nixweiss:


    Wäre vermutlich gar nicht so aufwändig: Eine "Dose" ans Kurbelgehäuse, drinnen ein Kolben, der drehzalabhängig das Volumen verringert - so ähnlich wie die ersten Honda Attac das auf der Auslaßseite hatten. Ich nehme an, dass mit so etwas schon herumexperimentiert wurde.


    Der Sinn der Übung war eigentlich der, dass man damals mit dem "Bleisulfat pur", also ca. 128 Oktan Sprit ziemlich heftige Verdichtungsverhältnisse hatte. Die Kalotten hatten 7,4 ccm und weniger! Prob war, dass die Motoren bei höheren Drehzahlen sozusagen gegen die Wand liefen, deshalb hat man versucht in diesem Bereich die Kalotten zu vergrößern, einfach um freies rausdrehen zu ermöglichen. Jedenfalls war das bei den inoffiziellen "Weks" - Yamahas des Belgarda Teams so. Allerdings erst zwei Jahre später.

    und auch verworfen wurde, weil die "Dose" schlichtweg strömungsungünstig ist (das, was man durch das erhöhte Volumen gewinnt, wird durch das bescheidene Strömungsverhalten wieder vernichtet)

    Zitat

    Original von fischergeiz
    und auch verworfen wurde, weil die "Dose" schlichtweg strömungsungünstig ist (das, was man durch das erhöhte Volumen gewinnt, wird durch das bescheidene Strömungsverhalten wieder vernichtet)


    Naja, das Prob könnte man bei einer solchen Lösung eines variablen Kurbelgäuse relativ simpel in den Griff bekommen, indem man eine solche "Dose" einfach radial anordnet. Etwa wie nen Drehschieberdeckel, halt nur verschiebbar.

    Wie wärs mit ner "Einlasssteuerung" die einfach die Steuerzeiten ändert
    Damit lässt sich die Einlassresonanz auch in verschiedene Drehzahlbereiche versetzen
    Das gekoppelt mit ner vernünftigen Auslasssteuerung sollte n schönes Drehzahlband geben :winking_face:

    Ne Dose ans Kurbelgehäuse flanschen sollte gehen, die Frage ist ob sich der Aufwand lohnt..


    Nun off topic..
    Eine Radial oder Axial - Pumpe wäre würde die Bedingung nach mit der Drehzahl steigender Fördermenge erfüllen Chrysler hat sowas an einem erprobt guten 2.Versuchsmotor verwendet.
    http://www.allpar.com/neon/stroke.html


    Ansauglänge verändern wäre natürlich elegant wird allerdings bei Membranmotoren kaum irgendwas bringen, bei Drehschiebern oder Kolbengesteuerten wohl eher, allerdings sehr aufwändig.
    Einfacher wäre wohl ein Verstellbares Volumen in der Saugleitung, der Effekt wird (rein laientheoretisch) ähnlich einer Ansaugleitung mit veränderlicher Länge.


    Verstellbare Einlasssteuerzeiten wären was feines nur abartig aufwändig, wüste nicht das sowas jemals erfolgreich umgesetzt wurde(beim 2t, 4thaben sowas inzwischen gelegentlich).


    Gruß
    Florian