90° Kurbelwelle

Carsten (Aachen-germany) · 14. Oktober 2009

Zitat

Original von Raphael
Carsten,

ich möchte auch gar nicht Deine Ausführungen anzweifeln....ich schließe mich ihnen eher an. Nur was sich hier theoretisch als sehr kritisch liest, kann ich aus meinen persönlichen praktischen Erfahrungen als nicht gleichwertig kritisch einstufen.

RD 350 YPVS-Motoren, die bei unter 10.000 U/min ihren Peak haben, sind relativ langlebig. 50.000 km haben damit schon einige geschafft, ohne den Motor öffnen zu müssen. Und natürlich kann man einen ÜPSE-Motor nicht mit modernem Seriengeraffel vergleichen. Das führt m.E. zu nichts. Vergleich machen nur in der selben "Liga" Sinn.

Verbesserungsmöglichkeiten gibt es immer. Und es ist prima wenn gescheite Menschen sich Mühe geben, diese umzusetzen :daumenhoch. Die TSS 500 ist für die Piste gebaut. Da müssen schon andere technische Voraussetzungen geschaffen werden, damit so ein Motor die Renndistanz hält. Nur für die Straße braucht man diesen technischen Aufwand meiner Meinung nach nicht zu betreiben. RD-Motoren (egal ob 350 oder 500ccm) sind keine Drehorgeln. Wer es trotzdem meint, der muss einen hohen technischen Aufwand betreiben oder viele Ersatzteile horten. :D.

Gruß
Raphael

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Hallo Raphael,

nönö, habe ich auch nicht als Anzweifeln aufgefasst, nur nicht aus der Ruhe bringen lassen.

Gruß
Carsten

Holliheizer · 15. Oktober 2009

Ich finde,das es seehr vom gut oder schlecht "eingestellen" Motor abhängt WIE weich er läuft. Es ist auch klar, das ein Motor mit mehr ccm immer "ruppiger" läuft,dazu noch der Entwicklungsstand. Eine 750er Kawa Tripple holt Dir im Stand schon mal beim Gasgeben die Schrauben aus dem Blinker. Selbst gesehen. Da muss man schon drauf stehen :freak.

Nun habe ich die Erfahrung gemacht, das eine gute 350er Welle (auch eine aus Amiland mit mehr Hub) absolut weich laufen kann und tut.
Meine Arbeitskollegen (alles eher 2Takthasser) waren nach einer Probefahrt mit meinem Umbau ehrlich seehr angetan. Vor allem kam neben der "spielerischen Handlichkeit" und der geilen Power auch die enorme Laufruhe des Motors zur Sprache.

Die dachten nämlich alle, das die Karre a la MZ düst,eben ohne Kraft und sich zu tode vibriert .

Ich habe auch schon RD´s gefahren die so stark vibrierten, als wenns damit was zu gewinnen gibt. Kostet alles Leistung.

Was mich persönlich aber immer wieder beeindruckt UND verwundert ist, das die gute Theorie , die die Welt eben immer mal wieder zur Scheibe erklärt (weils ja so sein muss), durch die (gottseidank) noch viel bessere Praxis komplott umdreht und die Welt wieder rund macht.

Optimiert man mal vernünftig mit dem grünen Daumen kommen erstaunliche Ergebnisse heraus. Auch ohne Ausgleichswelle

Ich behaupte mal das die meisten Falschtakter mehr vibrieren als ein optimierter originaler 2takter.

Gruss Holli

Carsten (Aachen-germany) · 3. Dezember 2009

Ist das Zufall und nur für dieses Ausstellungs-Modell nur so zusammengesetzt, oder hat(te) der Rotax-Tandem einen 120°- statt einem 180°-Kröpfungswinkel/zündversatz?

http://www.classic-motorrad.de…mage.php?album=30&pos=159

C.