Würde da auch erst mal nen Auspuff abbauen und nachsehen, ob da Hülsen eingeschweisst sind. Sind keicht zu finden.
Ob die noch anders im Auspuff gedrosselt wurde, fragst mal am Besten im RD-Forum nach, da haben sich die Streitigkeiten wieder beruhigt und dort sind echte RD-Cracks zu finden. :) 
Nen USP-Auspuff habe ich noch, allerdings für meine TZR.
Hatte ich schon mal montiert, aber da müßte man wohl das ganze abstimmen.
Aber drehen tut sie damit wie irre, über 12000 !!
Nuja,
wir sind gestern beim NBT auch 6 Stunden gesessen, aber da hatte ich nur 15 min Heimfahrt.
Von München fahre ich gut 1 1/2 Stunden runter.
Tja,
Markierungen hin oder her, ob die überfahren werden dürfen oder net ist den meisten doch ziemlich egal, da niemand drüber wacht.
Es fahren da einige schon sehr flott hoch, aber wenn ich ne Sozia dabei habe, noch dazu ohne Schutzkleidung, dann fahre ich da gesittet hoch. Wenn's nur mich zerlegt, dann bin iahc selber schuld, aber wenn jemand durch meine Schuld zu Schaden kommt, dann ist das nicht gut.
Und daß solchen Sachen unseren Image net gut tun, das ist klar, nur Handeln manche Dosentreiber genauso, nur da ist's egal. 
Zefix,
würd mich scho aa reizen, aber mehr als 300 km hin und zurück für zwei, drei Stunden ist mir zuviel.
Na,
keiner Interesse ?? Sind doch einige Niederbayern hier ??
Wie schon erwähnt, heute abend steigt es beim Brunner Bräu in Eggenfelden. Platz ist genug da, ihr könnte gerne dazu stossen.
Hai Leute,
passend zum Saison-Ende macht die TZR etwas Probleme.
Sie läuft soweit ganz gut, hat aber die Macke, im sechsten Gang nicht mehr über 9500 zu drehen, da ging sie früher auf gute 11000.
In den anderen 5 Gängen dreht sie aber wie wild bis knapp 12000. Läuft ansonsten einfach klasse, springt auf den zweiten Kick an, alles so wie es sein soll.
Nur das mangelnde Drehvermögen im 6ten stellt mich vor die Frage: was ist da los ??
Es wurde nix dran gemacht, ausser fehlende Schrauben ersetzt bzw wieder alles angezogen.
Kettendurchhang passt auch, es schleift nix, Räder sind freigängig.
Bevor ich nun das zerlegen anfange, was tippt ihr könnte im Argen sein ??
Schätze mal, da werden Reduzier-Hülsen in den Auspuffen sein und die Bedüsung geringfügig anders. Ob du den RD 400 LuFi brauchst, bezweifle ich, kenne die luftgekühlten allerdings net.
Die LC ist jedenfalls so gedrosselt, meistens braucht man die net mal umbedüsen, laufen dann so richtig gut.
Ralf,
kleine Korrektur an der Beschreibung dieses Fotos:
Das linke ist zwar ne 2MA wie du geschrieben hast, das rechte ist aber nicht die GP Replica, sondern ne 3MA, der erste Nachfolger der 2MA.
2MA und 3MA isnd zwei völlig unterschiedliche Konzepte; die eine(2MA) hat nen "normalen" Parallel-Twin mit Einlass ins Kurbelgehäuse und konventioneller Vergaser-Anordnung.
Die 3MA hat die Zylinder gedreht und die Auspuffe gehen geradeaus zum Heck, Vergaser vorne.
Ne SP-Version einer 3MA wird man wohl in good old Germany so gut wie nie zu Gesichte bekommen, ich glaube, es gibt keine 50 3MA in Deutschland. 8):( 
Ansonsten schöne Fotos.
