hallo Raphael,
danke für den ratschlag!
Das haben mir die englischen kollegen auch empfohlen, ihrer
meinung nach kann es ein ziemliches problem werden die passende
CDI zu finden!
Ist es ein großer aufwand ne ignitech zu verbauen?
Wie viel hat die komplette anlage für deine VJ21 gekostet?
Gruß
hast ne PN! 
damit hätte ich üüüüberhaupt kein problem, wenn ich ne offene CDI verbauen müsste! :biggrin:
wenn sie altersbedingt ins gras beißt, ists mir recht, hatte nur schiss ne andere anzuschließen und die
auch sofort zu schießen!
Also hab mir die CDI mal angesehen (kann grad leider kein bild einfügen):
der aufdruck ist sehr schlecht zu erkennen, soviel ich erkennen konnte: 9A30
kabelfarben:
stecker 3-polig:
braun / weiß
rot / weiß
schwarz / weiß
4-polig:
orange / schwarz
gelb / schwarz
schwarz / weiß
blau / weiß
und auf dem linken schwarzen kästchen steht: CM7401 9A31
gravur auf dem polrad: GP9146 9A
kleine anmerkung:
diese CDI is noch von japan aus auf 45ps begrenzt!
Vielleicht kannst du mit diesen informationen was anfangen!
jo das hört sich gut an!
Was mich interessieren würde, warum diese CDI kaputt wurde?
Kommt das öfters vor oder gibt es dafür bekannte auslöser? Nicht
dass ich ne neue anstecke und die verreckt wieder!
guter tip,
hab nun die stecker durchgemessen:
beim 3-poligen stecker hatte ich exakt die soll-werte!
Allerdings bewegte ich mich beim 4-poligen im Mega Ohm-Bereich (38MOhm)
anstatt den laut WHB geforderten 1 - 10KOhm
Was nu!?
Hallo,
vielen Dank schon mal für die Hinweise.
ee
Die Kolben hab ich im Februar erst neu gemacht (+Zylinder vermessen, +neue AS-Anschlagshülsen)
AS-hab ich auch neu eingestellt.
Vergaser sind noch originalbedüst, bis auf die 230er HD's wegen der Drossel.
Das mit dem Zündfunken werd ich heute Abend mal testen. Ich hab zwar mal geprüft ob sie nen Funken hat, aber nur mit dem Kickstarter und da hatte sie einen, allerdings ist das ja dann noch nicht mal die Standgasdrehzahl, was in meinem Fall wenig aussagekraft hat.
Das mit dem Kurzen werd ich ebenfalls testen.
Was mir noch aufgefallen ist, bzw. wo ich nicht weiß ob es relevant ist, meine Batterie war ziemlich schwach in letzter zeit und durch das ganze an/aus wurde sie jetzt restlos leer, wenn sie ca 5sek läuft,
bringt sie aber wieder Strom. Bis zu den 4.000 Umdrehungen lädt sie. Was danach ist, mal schauen.
Vor ca 3 Wochen war diese schon mal leer, sprang aber mit leerer Batterie und 14 Tagen Standzeit nach dem ersten Kick an.
Zur CDI, kann man diese überprüfen, bzw rausmessen ob diese defekt ist? (evtl. durch Widerstandswerte)
hat keiner ne idee was das sein könnte? 
kann mir jemand sagen wie ich am sinnvollsten vorgehe um
das problem / das fehlerhafte teil am leichtesten zu erkenen?
hallo zusammen,
zu meiner rgv:
ich hab ne vj21 und zwar das L modell bei der noch alles original ist, bis auf die drossel im krümmer und den daraus resultierenden 230er HDs! Bis vor kurzem lief sie einwandfrei und lief nach dem ersten kick egal wie lang sie stand!
zum problem:
wenn ich sie starte springt sie nach ca 5 kicks an und läuft ruhig im stand.
Bis 4.000 umdrehungen is auch noch alles normal, aber wenn ich mehr gas gebe stirbt sie ab!
Auffällig ist auch der drehzalmesser: wenn sie abstirbt fällt der drehzahlmesser sofort auf null, obwohl der motor ja noch langsam runtergreht! Manchmal stirbt sie nicht sofort ab, sondern hat nur starke aussetzer jedoch geht der dzm bei jedem aussetzer auf null und wieder hoch!
Vergaser sind ultraschallgereinigt und wegen dem dzm-verhalten tipp ich mal auf die zündung, oder?
Kabelverbindungen der zündspulen, pick-ups und, cdi sind fest und korosionsfrei!
Nebenbei ist mir aufgefallen, dass der rechte zylinder EISKALT ist und man den linken am krümmer nicht mehr anfassen kann weil er so heiß ist. Bei standgas lass ichs mir ja eingehen, aber bei 4.000touren ist das doch nicht so normal oder?
Bin für hilfe jeglicher art sehr dankbar!
