Ich bin mir sicher das die ihre Leistungs- und Drehmomentangaben nicht bis auf die letzte Stelle nach dem Komma gemacht haben und auch die Drehzahlen werden sinnvoll gerundet sein.
Macht auch keinen Sinn 45,283 Nm bei 11682/min anzugeben.
Davon abgesehen bedeutet bei den gegebenen Werten ein Drehmomentabfall von 0,4 Nm bei 11800/min schon das die Leistung nicht mehr ansteigt.
Das ist also unmöglich ?
Ich meinte ja auch nicht das du unbedingt auf ein anderes Getriebe umbauen sollst.
Aber nichts machen und "nur" ein paar km im Jahr fahren ist grob fahrlässig.
Nachschauen was drin ist und dann wenigstens auf Update 3 umrüsten (wenn noch nicht verbaut).
Ein neues/anderes Gehäuse (wenn du überhaupt eins bekommst) ist wesentlich teurer.
Lies dir mal auf der GHN Seite den Absatz zum 3. Update durch und entscheide danach selber ob man da mal nachsehen muß oder nicht.
Zu finden hier, ziemlich in der Mitte.
GHN Motorenteile
Er meint bestimmt die Triumph auf den Schrottplatz und dann hast du wieder Platz für die NC24.
Bloß weil Denso keine Ventile für den Aftermarket produziert heißt das noch lange nicht das sie als OEM
keine Herstellen.
Da will der Auftraggeber (in dem Fall offensichtlich Toyota) natürlich auch nicht das an Dritte (in dem Fall du) Informationen darüber raus gegeben werden.
Deshalb sollst du dich an Toyota wenden.
Wenn ich irgend wo was in Auftrag gebe will ich auch nicht das der dann mit anderen darüber redet.
Ist jetzt für dich eher ungünstig weil Toyota dir da mit ziemlicher Sicherheit nicht weiter helfen will.
Da kann der Kolben nichts dafür und unter ungünstigen Bedingungen reichen da schon wenige Sekunden bis der so aussieht.
Der Motor hat auf jeden Fall geklopft.
Warum ? Da gibt es mehrere Möglichkeiten.
z.B. zu mager, Zündzeitpunkt falsch, Verdichtung zu hoch
ZitatOriginal von Burnis Papa
Wie auch beim Vergleich 4T/2T bei den Crossern sagt das Fahrzeuggewicht nur bedingt etwas über die Fahreigenschaften aus. Eine 250 4T hat mittlerweile vor nicht allzu langer Zeit noch für unmöglich gehaltene Leistungsdaten und wiegt auch nicht mehr als eine 125er 2T. Trotzdem fährt sich letztere wie ein Fahrrad und erstere nicht. Stichwort: Rotierende Massen und Kreiselkräfte.
Die aktuelle KTM 125 SX wiegt 87,5kg
die 250 SX 95,5 kg.
Dem gegenüber stehen die 4-Takter mit
250 & 350 SX-F 99 kg und die 450 SX-F mit 100 kg.
Also einen Gewichtsvorteil gibt es aktuell immer noch und bei der 125er sind es ganze 11,5 kg. (vorausgesetzt die Werksangabe stimmt)
ZitatOriginal von 2stroker250
Ich mache noch Fotos, die sind Aussagekräftiger .
Wasn nun mit Bildern ?
Oder war das nur zur Info das du für dich noch Fotos machen willst ?
