Beiträge von Markymarc

Vorbesitzer hatte zuletzt einen Sturz rechts, wobei weniger kaputt ist als erst gedacht. Scheint recht widerstandsfähig zu sein. Vorne sind die zwei KLäöcher nach oben ausgerissen, kann man flicken. Ansonsten natürlich einige Kratzer und Ditscher, aber keine ernsthaften Risse. Farbe wirkt in der Realität etwas dunkler.

Gabelholme Showa komplett. Dämpfen noch gut, minimaler Ölfilm nach ausfedern, auf Dauer mal die Siris wechseln. Gewinde sind top. Ich sag mal 90 Euro.

Federbein hinten. Keine Defekte sichtbar, hat normal gedämpft. 40 Euro.

Bremssattel hinten mit Leitung. Keine Defekte, Beläge okay. 30 Euro.

Bremssättel vorne, keine Defekte, Beläge noch absolut brauchbar. Das Paar 75 Euro.

Hab aus einer zerlegung einer 1992er RGV250 Teile über. Ich kenne keine Gebrauchtpreise. Wenn ich also komplett daneben liegen sollte (zu hoch oder zu niedrig), dann bitte Info im Beitrag.

Original Spieglerleitung vorne ohne Mängel. Mit Gutachten. Sofort einbaufertig. Setze mal 55 Euro an.

Teile wären in Köln abholbar oder Versand per Hermes ab 4,50 Euro.

Oder mit ner Gripzange vom Schweißen, ist ähnlich wie bei Rohrzange, nur musste nicht dauerhaft zusammendrücken.

OFFTOPIC: Herzlich willkommen übrigens Kauli. Gehts dann doch schneller an den Zusammenbau. Du schinst deinen Teilebestand bereits gesichtet zu haben.

Wenn du Teile suchst, die auch an der RGV verbaut waren, kannste mich fragen. Hab grad eine komplette Karre zerlegt.

Gruß vom ex-Automatenfahrer Marc

Habs grad hinter mir. Ich habe den Draht am einen Ende eingehängt. Dann gleichzeitig die Stahlscheibe gegen die dahinter liegende Federscheibe drücken und dann nach und nach den Draht in die Nut schieben. Der Draht muss ganz eng in der Nut liegen und darf kein Spiel haben, sonst passt das andere Ende nicht mehr ins Loch.

Ich habe dazu einen großen Schlitz-Schraubendreher verwendet, mit dem ich gleichzeitig drücke und den Draht schiebe. Aber den ersten Eindruck hatte ich auch, dass die ganze Aktion nie funktionieren kann. Daher: nur Ruhe behalten, Stück für Stück vorarbeiten und den Draht sorgsam behandeln, besonders wenn kein Ersatz vorhanden.

Du wirst dich am Ergebnis einen perfekt funktionierenden Kupplung erfreuen. Bei mir war vor Umbau der "Druckpunkt" nicht mehr wirklich vorhanden und das Anfahren unkomfortabel. Zudem rutschte sie im Resobereich immer durch. Nun ist alles einfach top.