Beiträge von Marco

ich tipp nich nur, ich weiss es

matze_w himself mit Bruder?

Das Gewebe in Körperbindung verschiebt sich ned so leicht, ausserdem gibts auch noch extra verschiebefesteres Gewebe bei r-g z.B.

Der Fertigt die Teile auch mit Hilfe von Unterdruck.

bei uns wurde eine solche "beliebte" strecke als erstes auf 50km/h für motorräder begrenzt und nun komplett gesperrt..

es darf halt nix passieren, und wenn dann nur dem der schnell fährt...klappt leider nich immer

@ dino
ich selbst doch auch nicht länger :D

Durch die günstigeren Hebelverhältnisse erreicht man bei radialpumpen durch weniger handkraft mehr bremsdruck, diesen vorteil könnte man auch dahingehend nutzen eine Pumpe mit größerem Durchmesser (der Kolben darin) zu fahren und so einen besseren Druckpunkt zu erzielen.

Der Durchmesser des Kolbens in der Pumpe ist auf die der Kolben in der Bremszange(n) abgestimmt.
Generell großer Pumpendurchmesser bedeutet härter Druckpunkt aber mehr Handkraft nötig als bei kleineren Pumpendurchmessern.
19er Pumpen werden meist bei Motorräder die einen Sattel haben ab 6Kolben verwendet oder bei Motorrädern mit 2 Bremssättel mit jeweils 4Kolben, darunter dann die 16er, aber das kann jeder machen wie er will

Was die preise angeht, der liegt meist eher in der Stückzahl und der Art der Pumpe (hersteller, Material und verarbeitung)..
Ne Gefräste Pumpe mit klapphebel und andren firlefanz bekommt man eben nich all so günstig.

Grüße

schau dir mal die seite unten ans gehäuse an (anschluss)

Achja ich bin sicher es gibt auch leichtere hydraulische lösungen als mechanische, da könnte man sich bei den Trialern was abgucken was Pumpe und Geber anbelangt und als Leitung eigenen sich leichte und dünne Leitungen aus dem pneumatik und fahrradhydraulik bereich.
So schon gesehen an einem Motorrad, ich waage zu behaupten das diese lösung sogar leichter ist als die herkömmliche per Seilzug.

MotoGP fährt auch hydraulisch aber bei denen werden ja andre kräfte übertragen vielleicht liegts daran dass die im durchmesser kleine Kupplungskörbe baun mit wenig scheiben und dafür starke federn haben und eine betätigung per seilzug zu schwer wäre???

@ cwaf
so eine estart einheit ist nicht unbedingt schwer und kann dafür enorm viel bringen.
stell dir vor ein fahrer legt sich weg und motor geht aus weil neigungssensoren einspritzung ausschalten usw. aus sicherheitsgründen, ein fahrer allein schiebt sein moped nich so leicht an, wenn er auf wiese oder kies ist sowieso nicht, genau da kommt man dann an den punkt "hätte man doch einen estart" gehabt hätte man vielleicht weiterfahren können.
In der Motocross Scene wird auch vermehrt estart nachgerüstet weil man einfach durch das drücken nicht soviel zeit und kraft verliert wie beim 20mal kicken weil durchs liegen der vergaser überlief.
Das lässt sich auch zum teil auf den Grandprix sport übertragen.
Und sagen wir mal maximal 5kg hin oder her machen in der rundenzeit doch kaum mehr was aus, wo man so nen e motor ja auch schwerpunktmäßig tief anbringen kann.

Grüße

okay SC, deshalb habe ich gefragt.
Wobei man nicht Fogarty heissen muss um nen 120/70 bei 3,5" auf die Kante zu fahren, bei mir ist der bereits auf der Kante und ich bin nicht Fogarty oder liegt das wieder am Gewicht vom Motorrad? Luftdruck ist 2,6bar.
Aber du wirst sicher recht haben dass für ihn der 60er Querschn. besser geeignet ist, du kannst da auf einen besseres Erfahrungsschatz zurückgreifen

ciao

Zitat

Original von schrauber crack
120/70 bleibenlassen! 120/60 nehmen! besseres handling usw.....

Hallo SC, war das auf ne 3,5" oder 3" Felge bezogen?
Ich geh mal davon aus du meintest eine 3" Felge, wobei sich dann die Frage stellt ob man nicht einen 110/70 dann fahren sollte?!
Denn bei 3,5" war meines Wissens der 120/70 immer besser was handling und auch Aufstellmoment beim bremsen anbelangt.
Michelin bietet übrigends bei dem Pilot Power auch einen 65er Querschnitt an, also 120/65, so nice to know nur.

Grüße