Beiträge von norevlimit

Ich find das gut :biggrin:

So schön dieses teil auch sein mag ich bezweifle das es dein Problem löst.
Der Motor ist in Gummi gelagert und bewegt sich unter last.
Der winkelversatz formt in deiner kette einen bogen.
Auch gibt es im Bereich kettenradträger gewisse elastische Bereiche.
Oder sagen wir mal Spiel.
Du kannst da stellen bis du schwarz wirst.
Ich habe schon einige Prüfstandsaufe gesehen mit statisch perfekt eingestellter kettenflucht sogar vom Profi.
Da bekommst du aber das extra große grinsen wo die ketten so überall hinlaufen.
Übrigens auf dem Prüfstand mal eben die schwinge lösen und auf der einen Seite ne Umdrehung am kettenspanner bringt auch mal fix das eine oder andere PS.
Ich empfehle das Ding mal auf den heck montageständer stellen.
Dann einen kumpel auf die Kiste 3 Gang kräftig Gas geben und während du hinter dein brummfitz in die knie gehst tritt dein Kumpel mal satt auf die Fußbremse.
Da wirst du sehen was ich meine.
Regards
S.

Hallo

Was deine EGT werte angeht kann ich nur sagen Vorsicht.
Und besonders wenn du Probleme mit verkohkungen hast.
Bei mir liegen sie im normal straßenbetrieb zwischen 250 und 400.
Und das ist nicht zu niedrig alles andere würde mich nervös machen.
Erst wenn volllast anliegt geht es über 600 hinaus.
Wenn ein Fühler mit Kohle belegt ist kann das ganz schnell gehen und du brauchst sowieso neue Kolben.
Was die 110er Düse angeht bin ich etwas verwundert.
Das ist schon recht mager.
Was du da so beschreibst deutet für mich auf eine fehlerhaft/falsch eingestellte Auslasssteuerung hin.
Oder wie Mik schon sagte mitVerbrennung von getriebeöl.
Allerdings habe ich selber mal bei einer RD 500 viele bedüsungs versuche vergeudet.
Nachdem ich die Fördermenge der pumpe deutlich reduziert habe ging sie wie verrückt.
(sie geht immer noch)
Du kannst mit formierstopfen die drehschieber deckel verschließen und Luft auf den Motor geben.
Der seifenwasser nebel wird es dir zeigen.
Manch einer wird sich wundern wo da überall Luft rauskommen kann.

Alfa 155 Q4 (Bearbeitet) / VW Bora Variant TDI 4 Motion (in Bearbeitung)

Tipp Top
Trag sorge für das gute Stück

RGV = Made in Japan :biggrin:

@ Gre

Ich wüsste nicht das es eine plug and play Lösung für die Original Öffnung gibt.
Am besten du suchst dir einen anderen Tank bei dem dir der Verschluss gefällt.
Ausschneiden und in den Gammatank einbauen.
Da wärst du nicht der erste.
Abba das man dass nicht tuen tutet muss ich ja nicht erwähnen.

Habe mehrere Sachen bei RS Moto machen lassen.
Und ich muss sagen absolut Klasse was er da macht.
Ich habe eine ähnliche fahrdynamische Masse wie du.
Natürlich ist eine neuere Gabel was sinnvolles.
Doch wenn du die Originalität beibehalten willst ist die Gabel von PSW eine echte alternative.
Lass sie bei FRS oder RS Moto überholen und auf dich und dein Einsatzbereich abstimmen.
Ich habe es bei meiner SP Gabel so gemacht und trotz aller verstellmöglichkeiten musste ich bis jetzt keine schraube drehen.
Ach übrigens hast du das alte Federbein noch????
Gruß
S.

@ MB ich habe mir den ganzen fred hier mal durchgelesen.
Grundsätzlich bin ich deiner Meinung.
Doch deine aussage es mal eben wie in Tschernobyl zu Betonnieren ist nicht ganz so einfach.
Dort war das Ding durchgebrannt und wurde mit großem aufwand von unten gesichert.
Mit mehr oder weniger Erfolg.
In Japannesien geht ebenso viel Gefahr oder gar mehr von den abklingbecken aus.
Und darin befindet sich teilweise die 10 fache menge eines standard Reaktors.
Ohne diese Dinge weiter zu umsorgen werden Probleme entstehen deren Tragweite sich kaum ein nuklearLaie vorstellen kann.
Ich sage nur Verselbstständigung der Prozesse/Grundwasser/ nähe zum Meer/Bevölkerungsdichte.
Und wie selbst von dir gesagt wackelt es da des öfteren.
In Tschernobyl hat es nie gewackelt und der Sarg ist nicht dicht.
Was meinst du was dort abgeht wenn unter einer Betonkuppel wo keiner mehr eingreifen kann der Müll mal richtig durchgemixt wird.
Und dort ist Plutonium im Spiel.
Ich kann Stoner verstehen.
Doch eben zu kippen das ist genau der falsche weg.