Beiträge von Dansan

Das design mit den sternen an der DUC,finde ich persönlich ja weltklasse,leider nur setzt es sich nicht an den seitendeckeln fort

Hmm..ich benutze die dichtungen die bei der originalen waren auch für die arrow,alles super dicht.

Das A und O ist erfahrungsgemäss,eine absolut spannungsfreie montage.Wenn dieses gegeben ist und die flansche auch ordentlich produziert wurden vom hersteller,steht einem trockenem fahrerlebnis nichts im wege.Mal eben auspuff ab und schnell wieder dran,geht nach hinten los.Hierbei ist es auch absolut kein problem uralte vitonringe zu benutzen,spreche aus erfahrung,egal ob original oder arrow.

Zitat

Original von Semi

Moin Mato

Nix mehr Kohlmeyer bzw. Zhadi na noch nen paar Tage und wenn se mich ärgern wollen gehts zum Doc
Hat heute echt blöde geguckt als er den Zettel gelesen hat. :biggrin:
Big Boss Joachim is Montag aus Monaco zurück- der wird sich glaub ich wundern :biggrin:

[quote]Original von JCN
Hi!

LL-NLS dranlassen bis das Mopped richtig läuft! Erst dann testweise abklemmen ob der untere Drehzahlbereich dann besser läuft. Düsen brauchst nix zu machen wenns gut läuft, wirds ja fetter.

Apropos Düsen: ICH würde immer LLD #27.5 / Stock #O-8 fahren, auch mit Kat-Auspuff und nicht die deutsche Standardkombi LLD #20 / #O-9. Kannst auch gleich mitbestellen

Gruß, J-C[/quote

So pauschalisieren,würd ich das nicht.Mit 27,5LLD bin ich viel zu fett(bei O-8 düsenstock).Zumindest ist das kaltstartverhalten katastrophal mit diesen LLD,da bekommt man ganz schnell mal nasse kerzen.(jeder motor ist anders).

Auf dem rechten bild ist die verbrennung ne ecke sauberer,als auf dem linken.Interessant wäre die laufleistung,und wie die kerzen aussehen.

Die RGV(RS ) reagiert gerade in der kaltlaufphase sehr extrem auf veränderung der gemischzusammensetzung,zumindest ist das meine erfahrung.Nachdem sie mit dem setup wohl vorher so lief,wundert es mich aber trotzdem,dass sie von hier auf jetzt so rumzickt,ohne das was am setup geändert wurde.

Nun ja,nachdem du geschrieben hast,dass sie vorher einwandfrei lief,und du den vergaser und düsen gereinigt hast und es immer noch nicht besser geworden ist,sollte es für gewöhnlich nicht am setup liegen.Trotzalledem würde ich ganz einfach mal mit der LLD ein bis zwei nummern höher gehen,und schauen was passiert.

Sattel ab,klötze rein,sattel druff.(ach so,ein wenig kupferpaste hinter die neuen beläge schadet auch nicht).

Zitat

Original von JCN
Was konstruktives fällt Dir aber auch nicht ein...

Wenn man bedenkt dass ich nur erklären wollte warum die Idee die dickeren Rohre auch länger zu machen so schlecht nicht ist...

Gruß, J-C

:D...man wird sehen