Beiträge von Dirk01

Nabend

ist hätte da ma gern nen Problem.
hab schon im TZR Forum gefragt, aber da is ja nicht soviel los wie hier.
Also gestern meine überholte Welle abgeholt :)
Soweit so gut..

Nun habe ich aber gesehen, dass die Hülse von der KW auf der der Simmerring läuft (Kupplungsseitig) total eingelaufen ist.
Und zwar soweit, dass auf der Hülse eine deutlich fühlbare Kante entstanden ist.
Also Schrott. Die Gefahr ist einfach zu groß das dort früher oder später der Simmi undicht werden kann und nen lustiges Getriebeöl Luftgemisch in den Kurbelraum zieht.
Hab den Tipp bekommen die Hülse zu drehen, aber die sieht auf beiden Seiten beschissen aus.
Diese Hülse ist auch nicht als Ersatzteil bei Yamaha aufgeführt und hab auch bei den Leuten in UK, die sonnst jeden Scheiß haben nix gefunden .

Weiß einer von euch wo man die evt. herbekommen kann?
Hab die alte Hülse nen Bekannten mitgegeben der sie evt. als Neuteil drehen kann.
Er ist aber unsicher ob das geht , da er nicht weiß was für ein Stahl es ist und mit welcher güte es gehärtet worden ist.

Habt ihr ne Idee oder einer von euch ne total zerfranzte nicht renovierungswürdige Welle die die Hülse nicht mehr braucht?
Könnte echt kotzen..hier liegt quasi nen neuer Motor und nun scheitert es sonn Mist.

Kawa ist auch im Arsch
Ich brauch langsam ne Lobotomie um mit dem 2t Irrsinn klarzukommen

Gruß
Dirk

und Holli muss auch überall sein Senf dazugeben

Du fragst auch überall....
http://forum.tzr-scene.info/index.php?showtopic=8282

Tach auch,

nicht Yamahafahrer können ja nicht wissen das im Werkstatthandbuch nix drinsteht wie man den Deckel montiert....

also sach mal was funktioniert den nicht bei der Montage?
Zu straff oder schlabbert der Mechanismus rum oder geht der Deckel nicht drauf?
Soweit in Erinnerung muss die Verzahnung an der Kupplung selbst bei der Montage nach rechts zeigen.
Den Deckel selbst setzt du so auf dass der Mechanismus in dem der Zug eingehängt wird nicht im rechten Winkel zum Deckel steht sondern nen paar Grad nach links zeigt.
Auf Seite 64 im Handbuch ist nen Bild an dem man das ganz gut sieht
Deckel rauf und an nen paar stellen zu probieren festmachen.
Zug reinhängen und probieren.

Gruß
Dirk

Hi Martin

klar gibt es noch Kopfdichtungen.
Für KR250B2 c2/c3
Teilenummer: 11004-1177
http://www.cmsnl.com/products/gasket-head_110041177/

Aber auch für den Tandem-Twin:
Teilenummer: 11004-1120
http://www.cmsnl.com/products/koppakking_110041120/

Mit dünn! Dirko HT kannste die Dichtung aber auch nochmal benutzen.

Gruß
Dirk

Schweinegrippe ist die männliche Form der Vogelgrippe bei der ja bekanntermaßen die Hühner Stallpflicht hatten.
Da alle Männer Schweine sind, haben wir nun die Arschkarte und müssen Zuhause bleiben.

Also Männers die Kiste Bier rausholen und schön zu Hause bleiben!
Mopedfahren geht auch aber nur alleine und kein Huhn mitnehmen. :D

Prost!

Dirk

Nabend

ist eigentlich nicht das Thema hier aber wie gewünscht.

Offizielles Datenblatt:

Standfest? 2takt...

Ne das Ding hält schon aaaber:

alle 5000 neue Ringe, alle 10000 neue Kolben.
Hängt natürlich von der Fahrweise ab.
Bei der Montage/Demontage ist der Kopf schneller krumm als man gucken kann.
Ab und an sind wohl die Zylinder nicht ganz gleich hoch.
Montage Zylinder und Kopf sehr knifflig und wenn man nicht aufpasst ist der Kopf ruckzuck undicht.
KW ist stabil, Belastung der Lager durch geradverzahnten Primärtrieb relativ gering.

Rechter KW Simmerring kann undicht werden.
Dumm, dass das Primärrad auf der Welle verpresst ist... also nichts mit mal eben wechseln....
Walzensteuerung muss penibel in Stand gehalten werden.
Lima (Spule) gibt bei vielen Krs den Geist auf genau wie der Spannungsregler und dann die CDI.......
Rahmen kann an Motoraufhängung brechen.
Usw.
Also ist schon ein Sensibelchen.

Die oben genannten Schwächen sind bezogen auf die Zahl der gesamten Kr`s gehäuft, müssen natürlich nicht immer auftreten.
Die Werkstoleranz ist recht hoch...

Tuning...
was die Spitzenleistung anbelangt hinkt se der RGV/RS hinterher.
So bei 70 PS (je nach Prüfstand ) am Hinterrad ist Ende soweit mir bekannt.

Aaaber das Ding hat eine unglaublich breites Leistungsband.
Im Alltag und aus Ecken raus richtig gut
Das fängt so bei bei 6500 an geht linear weiter bis 8000 dann gehen sofort die Walzen auf und es gibt nen guten Schub bis in den roten Bereich der bei 11500 ansteht.

Sound? Unbezahlbar
Fahrwerk ok. RGV als Gesamtpaket besser.
KR Fahrwerk ist nicht für die Strasse gebaut.
In Schräglage schnell über Buckel gibts "lustiges" Lenkerschlagen.
Bremsen unglaublich.
Bremsanlage kam wohl auch an der ZX10 zum Einsatz.

So ich hoffe genug Infos

Soundcheck:
Der Kollege fährt aber mit KN Filter.
So ist se ne bissl leiser aber das Ansauggeräusch ist geil.
http://www.youtube.com/watch?v=Dsqe0q5nw5w&feature=related

Dirk
KR1s? give me two and a lobotomy please...

Nabend

mein grüner Mistfink

Zulassung 09.1990 mit Zusatz:

gilt bez. par.47 abs.7 stvzo als erstmals vor dem 01.01.89 in denVerkehr gekommen.

Und TÜV sagt ich brauche keine AU.

Für das Fahrgeräusch gilt der max. Wert seit 1.10.88 mit 82dba.

Dirk

gäähn..
moin.

Hier ist nen Umbau der 3xv9 von Alex dokumentiert um se richtig flott zu bekommen:
http://www.tzr-250.de/3xv9-1/3xv9-1.html

Dirk

Nabend zusammen

Zitat

Original von tz350
Kawasaki hat die KR-1 (KR250-B1) 1988 als Nachfolger der KR250 (KR250-A TandemTwin) vorgestellt. Zwei Jahre später kam die KR-1S (KR250-C1). War eine KR-1 mit leichten Veränderungen.
All diese Konstruktionen waren Strassenmodelle und hatten nichts mit den KR250 - KR350, gefahren von Ballington, Mang u.a. zu tun.

Die KR-1 Modelle hatten einen Paralleltwin ähnlich der TZR250 2MA, jedoch mit einer Ausgleichswelle gegenläufig von der Kurbelwellenmitte aus angetrieben.

Gruß
Matthias

Bei der S sind die Änderungen schon z.T. massiv.
Die S hat die Kit Zylinder der KR-1 geerbt die im KR Cup gefahren wurden.
(andre Steuerzeiten, größere Walzen, ohne den dubiosen Boostport ect.)
Anderer Auspuff. Anderen Rahmen, Schwinge, Gabel, Bremsen usw.
Die R Version hat noch zusätzlich 35 Vergaser.

Motorlayout Kr-1 (S)

Bildchen meiner kleinen..

Gruß
Dirk