Beiträge von Jfitzgen

    Hallo!


    Zitat

    was kann denn an den membranen nicht in ordnung sein?


    Ausgeleiert, schliessen nicht richtig, kostet aber eigentlich "nur" Leistung, Sichprüfung



    Zitat

    Also das Laufspiel vom Kolben soll ja anders sein.. als im WHB.. empfehlt man doch immer zwischen 6 und 8 100 erstel ...
    Und ab 10 100stel soll man neu machen?


    Verschleißmaß ist lt. WHB 12/100mm; "vernünftiges" Laufspiel IMO 6/100; Verschleiß der
    Originalkolben im Normalbetieb wenn die Beschichtung der Kolben auf der Auslassseite
    hell wird (Sichtprüfung).


    KW-Lager sollten zunächst mal nicht rumpeln, wenn du sie drehst. Pleuelfuß auf Kippbewegung
    lt. WHB prüfen, Käfig sichtprüfen durch "Schmierschlitz".


    Ansonsten gilt: KW ist das Herz des Motors und will auch so behandelt werden!!!



    Gruß und viel Erfolg, JFK

    Hey, Jungs, SorrY


    Spec. matze W hat schon recht, dir hätte ich auch bescheid sagen können. Aber nur weil ich mal in Hockenheim bin, muss das ja nicht gleich die ganze Welt wissen...


    Ansonsten ist es genau so verlaufen, wie ich gedacht hatte:
    Hin, Aufbaun, Regen, "TÜV", 5 Runden fahn, motor abstellen wg. herrannahendem KW-Lager-Schaden. Sehr schade, Anneau war auch noch geplant, aber egal. Geld gabs glücklicherwiese zurück. Und Motor lebt auch noch! (Immerhin habe ich rechtzeitig aufgehört, ist doch auch eiune Kunst :])


    Nächstes Jahr wieder!
    #
    JFK

    Hallo!


    Meiner Meinung nach eindeutig: magerer bedüsen!
    Lt. Ital. Anlage ohen Kat entspricht ~JM: P.J.=27,5
    und ab dafür. Ausdrehen im letzten Gang sollte sie
    schon...
    Besonders ein von den Innereien originaler Motor
    verträgt eine etwas magere Abstimmung gut.


    Aber alles nur meine Meinung/Erfahrung...


    Gruß

    Ey Jungs!


    Lasst mich bitte nicht so im Dunkeln stehen! Bei mir ist die Saison noch nicht zu ende!


    Vielleicht bekomme ich mal die Telefonnr. von jemandem, mit dem
    man diese probleme in Ruhe bequatschen kann? Missbrauch (der Nummer...) ausgeschlossen!


    Ich brauche Infos zum Fahrwerk!!!


    Gruß JFK

    Hallo!


    Und ich hätte noch einen passenden HR (150) dazu, in ähnlichem Zu-
    stand.
    90¬


    Zum Reifen: für Landstraße absolut top, auf der Strecke bei "härterer
    Gangart" und höheren Temperaturen leicht zu heiß. Dafür sehr lang-
    lebig! Neu 180, glaube ich...

    Mir ist das Thema doch recht wichtig.
    Also frische ich es noch mal auf:



    Mit 2.2 hinten fahre ich gut, allerdings wird der Reifen
    (jetzt auch 207GP) bei warmen Wetter einfach zu heiß
    (habe mit beim Handauflegen die Pfoten verbrannt... :nuts:)
    und fängt an zu schmieren. Fahrwerkssache oder
    (wie mir jemand gesagt hat) normal bzw. das Problem
    bei diesem REifen?



    Am Vorderrreifen habe ich


    -groben schuppenartigen Aufriss-


    fast in Laufrichtung, als ob der Reifen beim Kurvenfahren nach
    aussen schiebt (davon bekomme ich nichts mit...). Die Gabel ist
    original und funktioniert i.Allg. gut. Allerdings geht die Dämpfung
    fast auf Block wenn die letzten 20-30millimeter Federweg erreicht
    werden (progressive Dämpfung).


    Hat vielleicht jemand einen Link zu den Abriebbildern der Reifen?
    In der MO war da mal was á la "Schuppen quer mache dies,
    Schuppen längs mache das, unruhe hier drehe zu, Schnauze fliegen
    höre auf" oder so..


    Wäre dankbar für Hilfe! Fahrwerk beschäftigt mich doch sehr, nur
    blicke ich nicht sonderlich gut durch (grob bekomm ichs schon hin..)


    Danke!




    JFK

    Also mich stört die Db-Begrenzung in Anneau auch nicht (obwohl ich schon probs hatte...) was ich allerdings echt Assi finde, sind die Pferde in der Mitte! Wenn die Autos wirklich so laut sind, sind die doch schon taub, oder?
    Das ist Tierquälerei!


    Trotzdem: Am 03.10.04 bin ich auch wieder da...
    Wenn bis dahin meine Kiste nicht gestorben ist...


    Gruß