Beiträge von SKD

hi, also den grundgedenken, nen 2-zylinder 2takter, der nicht so ausgereizt ist, mit geringeren drehzahlen, hohem drehmoment und einer ebenbürtigen leistung zum viertakter hatte ich auch schon.
ich denk das problem ist einfach, dass du da im moment viel zu viel geld für die entwicklung reinstecken müsstest und dann hast du ein motorrad was nachher 5 kilo weniger wiegt, das ist es den herstellern nicht wert.
und wieviele würden schon so ein neues motorrad kaufen, wo sie nicht wissen, was die davon halten sollen, was wahrscheinlich noch einige kinderkrankheiten hat, wenn sie auch ne bewährte 1000er holen können, die dann wohl das selbe kostet.
wie genau funktioniert denn dieses etec prinzip?

das mit dem wankelmotor frag ich mich auch schon länger. ich mein bei mazda scheints ja zu funktionieren...

also bei mir siehts folgendermaßen im moment aus: ich hab eine rgv und ein auto. die rgv ist kein motorrad für jeden tag, es muss viel dran gemacht werden und ab und zu hat man halt phasen (zB im studium wenn ich klausuren schreibe), wo ich keine zeit hab zu schrauben aber mal gerne ne runde fahre um nen freien kopf zu bekommen. dumm ist nur, wenn dann immer irgendwas dran zu machen ist...
ich hab die rgv super gerne, aber ich hätte am liebsten auch gleich noch ein umkompliziertes motorrad für jeden tag, wo ich mir keine gedanken machen muss, was billig ist und was auch nur die hälfte an sprit kostet. ne gs500 oder sowas...
also wenn du kaum zeit hast, würde ich dir sowas nicht wirklich empfehlen, zumal der reiz bei so nem 2takter für mich unter anderem auch daran liegt möglichst alles selber zu machen. kauf dir lieber was anderes und wenn du irgendwann mal mehr zeit hast, kauf die eine rs für nebenbei, da hast du denke ich mehr spaß dran

also an deiner stelle würde ich dann wohl die r6 und die sxv nehmen. da hast du 2 motorräder, für weniger geld als sonst für eins, die r6 ist auch ziemlich zuverlässig, hat gut leistung, du kannst mal auf die rennstrecke, wenn du willst. die sxv ist halt eine supermoto und du kannst sie auch noch schnell auf enduro umbauen. ne vdue ist dagegen schon ziemlich teuer und wenn du schon über die rs sagst, dass du zu wenig zeit zum schrauben hast, würde ich das sein lassen...
zur zuverlässigkeit der sxv kann ich aber nichts sagen...

so, also hier gibts ne tabelle http://www.rgv250.co.uk/forums…pecifications-all-models/

da sind die ganzen vergasersetups drin. allerdings ist zumindest bei der deutschen version mit 22D7-Vergasern die Hauptdüse 270 (stehend) und 280 (liegend) verbaut, der rest scheint zu stimmen, habe die vergaser selbst.

22D7 ist ist beim n und p modell, 22D3 bei den anderen vj22B und aprilia rs 250
serienbedüsung kann ich dir heut abend geben...

und was ist an dem lager besonders?

such dir mal das werkstatthandbuch, da steht das drin.
also du tust nen 0,7er draht (oder bohrer oder sowas) in die vergaser, so dass der zwischen vergaserbohrung und gasschieber klemmt und dann drehst du so lange bis ergrade rausrutscht. jetzt brauchst du die einstellschrauben eigentlich nicht mehr weiter zu benutzen, es sei denn es läuft nicht ordentlich, dann kannst du da leicht nachjustieren und dann am besten an beiden gleich.

joa, kannst ja echt stolz sein auf dein auto. aber ich glaub so wirklich interessieren tut das hier keinen.

hm ich überlege grade, wenn man eine direkteinspritzung hat, die dann einspritzt wenn die auslässe zu sind, dann braucht man doch eigentlich gar keinen resonanzauspuff mehr. ok, der hilft zwar auch das abgas raus zu saugen, aber die frischgasverluste wären dann nicht merh da und dann bräuchte man eigentlich auch nur ein aufpuffrohr. für den straßenverkehr wo man nicht jedes ps rauskitzeln will...