Beiträge von fischergeiz

Verdammte Hacke...
Der Typ hatte 100%-ig nie einen 2-Takter unterm Podex

Ich würde mal flott gucken, wo der Nadelclip steckt. Ich kann auch mal eben ~3l Differenz raushauen, wenn ich den Clip zwei Stellen höher popel und im normalen Fahrbetrieb merkt man fast keinen Unterschied.
Ich fahr bei Teillast einfach knall-mager (ist so ne Angewohnheit)

Abgesehen von den oberen Auspuffanlagen ist das Ding erste Sahne (evtl. die Anlagen aus Edelstahl fertigen, damit´s schön glänzt :) )

Zitat

Original von pipiprinz
1.Wie verbindet man jetzt die Buchse am besten mit dem Zylinder? Möchte auch gerne meine ersatzzylinder Schrotten

2.Und nochmal die Frage, wo bekommt man am besten Kolben für solche Zwecke her? Oder sollte man welche Zweckemfremden, also von anderen 2taktern mit größerer Bohrung

1. Pressen! Buchse mit 1-2/10m größer machen und kalt/warm einpressen.

2. Entweder einen Kolben fertigen lassen (~200€) oder andere Kolben zweckentfremden. Oft muss dann mit dem Kolbenbolzen gespielt werden (adaptieren).

Problem ist nur, dass so ein Ding ziemlich schwer zu fahren sein wird.
2-Takt-Punch UND ruckartiger Ladedruck...
Das soll dir mal beim Rausbeschleunigen unerwartet passieren und schon legste nen suuuuper High-Sider hin.

MfG

Zitat

Original von http://www.RD350YPVS.de
MOIN MOIN

Der Motor ist einfach nur "einfach" aufgebaut

Mit Hirn meinte ich auch "einfach" und nicht das Wunderwerk der Technik.
Kaum ein paar Handgriffe und man hat alles in der Hand.
Ist bei anderen Motoren deutlich verschachtelter.

Zitat

Original von 2-Stroker
Hallo Fischergeiz.

Auf Bild 4 sieht man, dass das Schutzblech falschherum montiert ist...
... deshalb auch der verdreckte Kühler.

Ist mir garnicht aufgefallen. Juckt mich aber auch nicht. Bin in diesem Zustand keinen Meter gefahren und diese Gabel/Felge/Rad/Schutzblech/Kühler-Kombi wird auch so nicht wieder auftauchen.

Der Vorbesitzer hat so einige Kuriositäten reingehauen.
Bspw. ist er mit Metallgewebeluftfiltern ohne umzudüsen gefahren. Hat sich dann gewundert, warum etwas vom Kolben weggebrannt war. Dann nochmal das ganze und es ist wieder passiert (hat diesmal die Luftfilter fast komplett abgeklebt).
Schaue dann nach den Zündkerzen: 6er ( ! ) NGK
Wenn man schon kacken-mager fährt, dann aber bitte mit einer Kerze, die auch ein bisschen Wärme in den Kopf überträgt.

Zitat

Original von Low-Rider

was ich bisher hier so gelesen habe, mag er ja nur den 500er RD motor nicht...

hab auch beim neuaufbau meiner 1WW festgestellt wie geil einfach an dem motor zu schrauben ist. da kommt richtig freude auf :D
allerdings verlieben, soweit würd ich nicht gehn, der motor ist ja männlich und optisch sprechen mich weibliche geschöpfe dann doch mehr an

ach ja, weiterhin viel erfolg!

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Hehe, aber du weisst, was ich meine.
Einfach mit Hirn gebaut und das gefällt! :D

Soooooo...
Hab nun mal ein wenig weiter gemacht.
Mal anbei:
Ich LIEBE diesen RD-Motor!
-> Auch wenn Nager ihn nicht mag :D
Ist zwar nicht der modernste, aber die Asiaten haben sich richig gedanken beim Aufbau gemacht.
So einen unkomplizierten Aufbau hatte ich (vor allem) bei Italienern nicht.

Motor ist mittlerweile ausseinander.
Hier die Bilder:

Motorblock wird jetzt erstmal überarbeitet und dann hoffe ich, dass ich im Ausland auf ein paar Werkstätten treffe, die mir da was machen können

Hallo,
habe mir vor kurzem eine 4L0 zugelegt und will sie von Grund auf neu aufbauen. Hab solch einen Aufbau schoneinmal gemacht, allerdings an einer Mito. Hier mal der Link dazu (falls das nicht regelkonform ist, bitte rausnehmen): http://www.mito-forum.de/phpbb…pic.php?t=1936&highlight=.
Habe wohl die gleiche Voraussetzungen wie 250N (im RGV/RS Bereich), also nicht böse sein, wenn ich ein paar typische RD-Wurschteleien übersehe oder nicht anspreche :)

Mal vorab ein paar Bilder (kann die wohl nicht direkt verlinken, deshalb hier die Links):
- Bild 1 -

- Bild 2 -

Hab dann heute angefangen das Ding zu demontieren.
Mal ein paar Daten vorab:
Verdichtung liegt bei ~ 12,5:1 und die Kalotte hat eine Quetschfläche von 45%. Der Auslass ist bei etwa 70% Breite und der Zylinder hat Steuerzeiten von 202° Auslass / 138° Überströmer (Angaben ohne Gewähr). Ziemlich erstaunlich, dass der Motor trotz dieser Konfiguration in den meisten Fällen kaum mehr als 50PS ans Rad schmeisst. Liegt aber denke ich schlicht und einfach an der sehr niedrig angesetzten Resodrehzahl (<10k). Ich werd da denke ich nicht so zimperlich sein und, wie üblich bei meinen Auspuffanlagen, gegen 12k gehen. Da wird wohl also noch einiges bei rausspringen.
"Schwächen" sind mir mal direkt ein paar aufgefallen:
Zu kleiner Einlass am Zylinder (Membranblock). Wirkt ja fast wie bei Plastikrollern. Leider Gottes ist es da aber so beschaffen, dass ein Umbau seeeehr viel Arbeit mit sich bringt (und was ich wahrscheinlich nicht in Kauf nehmen werde). Auch der Zylinderfuß ist ein wenig mikrig. Die Überströmkanäle sind nicht sehr groß. Da wird es schon etwas "einfacher", da etwas extremeres zu basteln.
Auch die Steuerzeiten find ich ein bisschen zu viel des Guten. Der Vorauslass stimmt zwar, aber einfach zu hoch angesetzt. Würde lieber bei beiden 5° weniger haben. Ob das nun auf das Band sooo große Auswirkungen hat, kann ich nicht sagen. Bin solchen Timings noch nie über den Weg gelaufen.
So sieht das Teil im Moment aus:
- Bild 3 -

- Bild 4 -

An diesem Knochen werde ich noch länger nagen. Möchte auf Big-Bore umsteigen. 72mm Kolben. Damit wäre ich bei 440cm³, was mit entsprechend bearbeitetem Motor mit Sicherheit reicht, um auch mal die ganz großen ein wenig zu ärgern :twisted:
Auch bleibt ansonsten nicht viel an der RD dran. Hab hier schon ne neue Gabel liegen, Felge, Bremszange, Schwinge. Eigentlich so ziemlich alles, mal abgesehen von dem Rahmen und dem Motor.
Was man aber sagen muss:
Die Japaner haben sich schon was gedacht bei der Konstruktion. Bis jetzt ist mir noch nichts Unsinniges über den Weg gelaufen (was bei Italienern mal passieren kann :roll: ).

MfG

Zitat

Original von ChrisKo´80
Aber auch nur theoretisch!
An so einem Schlater würde dann wieder ein Spannungsabfall entstehen.
Und bei den paar milliVolt Thermospannung, die die Thermoelemente erzeugen, würde das gleich eine starke Abweichung in der Anzeige bedeuten.

Was für ne Spannung schmeisst denn die Sonde ab?
Würde mal auf ~1v tippen und so viel saugt so ein Schalter mit Sicherheit nicht weg, dass auf der Anzeige Differenzen von >20° entstehen

mischa
Günstige Digitalanzeige gefällig?
Mal bei Scooter-Attack reinlümmeln und dir das EGT von denen anschauen.
~100€ in deren Hals und du bekommst ne Digitalanzeige + Sonde.
Noch eine zweite Sonde für 15€ bei Conrad und gut ist.