Beiträge von grasetty

Hallöchen,
Frage:
Welches Maß haben die RGV VJ22B Zylinder, vom Fuß bis zum Kopf, also die Zylinderhöhe und wie dick sind die Serienfußdichtungen.
Danke

....läßt sich GPS integrieren ?
Yes or no

Hmja, in Teilen würde ich bestimmt annähernd 3000 bekommen....aber das hat die Kleine nicht verdient.

Wenn du die Mopete bei ebay verkloppst, plane ca. 10% ebay-Gebühren ein. Wenn du das Teil so für 2700.- verkaufst, hast du dir eine Menge Arbeit - (filetieren / verpacken) und das ebay-Gelumpe erspart.

SAPC & CDI INFO PAGE
Die SAPC oder Suzuki Advanced Power Controller steht unter der Rückbank Verkleidung auf der linken Seite (VJ22 Modelle) gelegen. Sie können ein Bild davon zu sehen auf der "rgv Tipps"-Seite. Nachfolgend finden Sie eine Erklärung dessen, was jeder der Boxen tut und wie sie sich unterscheiden.

1. 22d10 ... verwendet in der RGV250 SP. Hat ein bisschen mehr vor der Zündung als die anderen und einem anderen gewechselt, die beiden Magnetventile.

2. 22d30 ... Diese öffnet sich nur der Pilot Ventil zwischen 500-2000 U / min, und ist die häufigste un-eingeschränkt SAPC Box zur Verfügung.

3. 22d60 ... beschränkt Box (who cares was es tut, sieht nur 45bhp).

4. 22d90 ... Deutsch Markt-Box (gegen Rechtsvorschriften über die Verschmutzung), aber es ist vergleichbar mit der 23d00, aber das Umschalten des Pilot-Luft-System Haltestelle "neutral", 5. und 6. Gang.

5. 23d00 ... anderen deutschen Modell, öffnet sich das Ventil zwischen Luft-Pilot 2k-6k U / min, der Vor-Zündung und die Umstellung der wichtigsten Luft-Magnetventile ist die gleiche wie die 22d30.

6. 23d70 ... Aprilia Zündbox. Es war von 23d10 abgeleitet, aber sie verändert den Zündzeitpunkt auf etwas verzögert, um das Rennen-Kit-Box verglichen, und um die Öffnungszeiten der Macht-Ventile. Es verfügt über 4 Grad Frühzündung, aber mit dem 5 Grad Zündung Fortgeschrittener Kit (FZR400 Waldmeister-Taste) wäre es fast die gleiche wie die Kurve der 23d10 produzieren. HINWEIS: Nachdem ich nun laufen die Box zurück, um mit ein 22D30 auf dem Prüfstand zurück
(Jan 05) kein Unterschied gefunden werden konnte. Ich frage mich, ob die Aprilia "Tweaks" just urban Mythos sind?

7. 23d10 ... Suzuki Race-Kit Zündbox die ersetzte den ursprünglichen 22d50 Hat 10-14 Grad vor der Zündung und ein anderes Ventil zu steuern. Normalerweise werden die Ventile in zwei Schritten geöffnet, während die 23d10 öffnet sie in einen reibungslosen kontinuierlich. Das Schalten der Magnetventile ist die gleiche wie die 22d10.

8. 23d60 weiteres Kit Feld anstelle der 23d10. Wenn Sie Ihr Fahrrad am Straßenverkehr passen nicht ein-Kit ein, werden alle profitieren am oberen Ende, damit Sie nicht verwenden, auf der Straße. Auch sie bestimmt sind, mit hoher Oktanzahl Kraftstoff betrieben werden, so dass Sie bekommen Detonation Probleme bei der Ausführung eine Standard-Motor-Pumpe Kraftstoff. Die 60 hat etwas weniger oberen Ende, aber eine größere Reichweite als die Mitte der Kurven sind etwas anders. Sie alle steuern die Luft Magnete unterschiedlich auf die Straße Boxen, so brauchen große Strahlen Veränderungen zu laufen. Ferner sind sie offen die Abgase Täler allmählich und nicht in den Schritten nach der Straße ein.

9. Für japanische Felder klicken Sie bitte hier: Japanisch-Modelle

VJ21 frühere Modelle verwendet einen Power Valve Control Box und der L-Modell war das erste Modell für den japanischen Modelle beschränkt. Hier sind einige Details.

VJ21 Black Boxes
Die VJ21s verwendet eine Vielzahl von Black Boxes vor der Umschaltung auf die SAPC und CB1204 CDI wie bei allen VJ22-Modelle verwendet. Diese sind unten aufgeführt:

VJ21 J / K --
CB1202 Suzuki PEI CDI-Box, nicht eingeschränkt, muss PVCB unten.
CM1107 und CM1108 Power Valve Control Box (PVCB).
VJ21 L --
CM7401 Digital Zünder ein. 11.000 U / min Rev zu begrenzen, in der oberen Fanggeräte ohne Einschränkung mit zusätzlichen Draht zu selector Trommel, häufig auf Grauimporte.
CM7402 KIT Digital Ignitor Feld keine Drehzahlbegrenzung, kein Getriebe Beschränkung, selten.
CM7403 Zündgerät Digital-Box, 11.000 U / min Drehzahlbegrenzung, gemeinsam auf europäischer Modelle.
CB1203 Hochspannungs-CDI-Box muss CM740x Ignitor Feld oben, von CB1204 verwendet als auf VJ22 abgelöst.
TV-86 L-Modell Single Solonoid Schaltkasten.
Diese waren alle auf der VJ22 durch die SAPC die Digital Zündgerät Funktion und Dual-Solenoid Verwaltung in einem einzigen SAPC Einheit kombiniert mit einem CB1204 CDI abgeschaltet Hochspannung für die spulen ersetzt.

Schwungräder
Jeder Schwungrad ist gekennzeichnet:

GP9141 VJ21 K Schwungrad, kurze Pickup, funktioniert nur auf VJ21 K nicht L.
GP9146 VJ21 L Schwungrad, lange Pickup, funktioniert auch auf VJ21 K, überprüfen Sie aber Timing.
GP9148 mit kleinem Durchmesser, invertiert VJ22 Schwungrad, lange Pickup, funktioniert nur auf VJ22.

J und K nicht eingeschränkt ............... CDI CB1202 PVCB CM1107/CM1108

L Modell PVCB CM7403 = volle Leistung CM7401 = eingeschränkt in den oberen Gängen.
L-Modell CDI CB1203 nicht eingeschränkt später von CB1204 abgelöst

Links: K-Modell CDI Zündung PEI Box.
Mitte: Modell L CDI Ignition Box.
Rechts: K-Modell Abluftsteuerung Box - angetrieben von PEI CDI-Box auf der linken Seite.

Getriebe-Grundplatte defekt?
Die Getriebewellen könnten horizontales Spiel haben bis hin zum zerkloppten Kugellager. Manche Pappenheimer wechseln das Getriebeöl zu selten. Der Kupplungsabrieb zerstört die Kugellager, welche dann die Getriebeplatte zerstören könnten. Muss aber eingestehen, das sich Laufgeräusche bemerkbar machen würden.

Ja, wie gesagt, bei ''Jollys'' hätte ich wohl bei der Sitzverkleidung alles serienmäßig belassen können. Aber der Einmannhöcker (muß noch lackiert werden) von Günter tuts auch sowie der Ausschnitt im GFK-Unterteil - (Beitrag von Arnaud betreff Unterteil passt nicht.....Arnaud hatte Recht). Der erste Eindruck von der JL ist: die Anlage hört sich gegenüber der Jolly dumpfer an, da mehr Volumen. Der Motor (serienmäßig) hat unten mehr Drehmoment und bei 11.000 U/mon ist schluss. Von der Lautstärke ist die JL fast wie der Serienschalldämpfer.

Suche linken und/oder rechten Sozius-Fußrastenhalter für RG500, Zustand egal.
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grasetty

Ein ausgelutschter Ruckdämpfer hat viel Spiel, das heißt das Spiel im klappernden Ruckdämpfer ist so groß, dass das zwischen Kurbelwellenzahnrädern und Zwischenwellenzahnrad mehr als ein ''Zahn'' ausmacht. Es besteht die Gefahr, das ich diesen einen Zahnversatz beim Wiedereinbau der neuen * Ruckdämpferwelle von unten * nicht kontrollieren kann.
Den einen Zahnversatz wischen KW's und Ruckdämpferwelle merkt man im normalen Fahrbetrieb nicht. Nimmste den Motor zur Brust dann stimmt da irgendwas nicht.........

Fette 28mm Außendurchmesser für den Staudruck.

Salutations à vous Arnaud,
der Höcker ist vom Günter ''Notnagel'', 150 Euros und sag mal was von der STR-Lösung.
Die Wanne ist aus GFK, da werden Aussparungen für die Rennbirne rausgeschliffen. Damit die Löcher wieder zu sind, werden im Winter die Löcher mit GFK den Schalldämpfern angepasst. Für den Backup-Serien-Zustand liegen alle Kunststoffteile und Schalldämpfer im Regal.
merci

RG-fuenfhundertneu:
ich denke, es muß perfekt und exakt sein, mehr nicht.