Beiträge von mistfinkna

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Original von Kurvenparker

Passt doch recht gut mit der Förster Kurve mit Serienzündung zusammen, oder? Mein Luftfilterkasten ist mit den großen Rohren vom Förster "getuned".

Zündung ist recht interessant: Optimale Zündung bei meinem Motor ist nahe an der 22D50 Kitzündung, aber sehr viel später als die 23D10 Kitzündung, die scheint für Avgasbetrieb ausgelegt zu sein, da die Brenngeschwindigkeiten von Avgas viel langsamer sind... sind ca. 5° Zündwinkel übern ganzen Bereich.
Ab 12.000 UPM mußten wir viel SPÄTER !!! gehen als alle Zündungen miteinander, um noch verwertbare Leistung zu haben -> Motor dreht nicht in eine Wand bei 12.000 sondern bei Bedarf über 13.000. Scheint ein Effekt der höheren Gasgeschwindigkeiten bei heißem Abgas sein.

Ich hab damals zum Andi ne 22d50 und die "not for road use" Auspuffanlage
geschickt, das Ergebnis hätte mich auch noch sehr interressiert.

Ergo - man könnte ne 22D50 gut abgestimmt auch prima mit einem
Förster Motor verheiraten.

Kannst Du mir den Rohrquerschnitt des LUFI mal bei Zeiten ausmessen.

MFG

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Original von Kurvenparker
So nach vielfachem Wunsch hier die Leistungskurven von verschiedenen Motorkonfigurationen im Vergleich auf dem AB-Tuning Dynojet.

1.) Serienmotor steht sehr gut im Futter mit Serienzündung.
2.) Sereinmotor mit TYGA ist der gleiche Motor wie bei 1
3.) Förster / AB-Tuning Motor ist mit Gehäuse/Membran von AB-Tuning, Köpfe und Zylinder/Schieber vom Förster TYGA und Serienzündung
4.) Gleicher Motor wie bei 3. nur noch die frei programmierbare Zündung von AB-Tuning dran und abgestimmt.

Airbox Serie, Vergaser Serie, Abstimmung mind. 20 Punkte zu fett

Benzin war bei 1. und 2. Shell Optimax, bei 3. und 4. Aral Ultimate, also frei käufliches Benzin.

Fragen?

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Welchen Durchmesser haben Deine Ansaugrohre der Förster Airbox ?
Mein RS Motor (fast Model 3) hat 69,6 PS am Rad, jedoch mit 310/320 Hauptdüsen auf dem Prüfstand abgestimmt (Sicherheitsbedüsung) - jedoch wurde mir nahegelegt, der Motor bräuchte mehr Luft - da schlummern noch 1-2 PS.

MFG

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Original von Kurvenparker
Also zur Info:

Die Anlage hat mit meinem Motor und meiner Zündung echte 76 PS. Fragen nach Leistung sind wohl eher überflüssig.

Welcher Anlage bietest Du den Vorzug ???? :biggrin:

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Original von PSW
Zweite Kurve nach Start / Ziel?
Meinst du die langsame Rechts?

Das KIT Getriebe bringt ja auch Vorteile durch den längeren 2 Gang...
Trotzdem sehr interessant

denke schon - hab ich aus dem "Gedächtnis" geschrieben
da die erste Kurve irgendwie gar keine ist - der Instruktor ist da einfach
geradeaus druchgebrannt und ich schwitzend hinterher HIHIHII

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Original von Bemomaik
Ist zwar eine Moglichkeit etwas geringfügig zu ändern, aber keine saubere Lösung.
Das Zahnrad auf der Kupplungswelle wird viel höher belastet als vorher, weil sich ja der Abrolldurchmsser zur Zahnspitze hin verschiebt. Gerade das Zahnrad, welches die wenigsten Zähne hat. Bei getunten Motoren wird, oder könnte es Probleme geben.

Was soll es denn überhaupt bringen, den 1. Gang ein wenig zu verlängern?
Auf der Rennstrecke braucht man nur einmal der Ersten, zum losfahren bei Rennen! Aber nur dann!
Mein Getriebe, ob nun Kitgetriebe oder weiß der Fuchs, ist jedenfalls ander übersetzt als die hier schon angesprochenen Getriebe. Und zwar sind die oberen 3 Gänge enger abgestuft.
Was ja dann zur Folge hat, daß man eine andere Sekundärübersetzung wählen muß, um auf die selbe Endgeschwindigkeit zu kommen. In meinem Fall wurden am Ritzel aus 14 Zähnen 15!

Daraus resultiert dann eh eine höhere Übersetzung in den unteren Gängen, also auch ein höherer 1. Gang. Und selbst damit kann ich auf der Strecke nichts anfangen.

MfG Maik
MfG Maik

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Wir waren am Euospeedway Lausitz und dort hatte wir Herausforderung in
der 2 Kurve nach Start/Ziel mit Seriengetriebe.
Hat man den erste Gang drin war die Drehzahl fast max. und beim Schalten in den 2 ten nicht sofort Dampf (die Drehzahl fällt zu tief)
Das Gleiche mit den Versuch den 2 ten drinzulassen.

Daher nun der Versuch mit dem langen 1 Gang - da beim Schalten in
max. Drehzahl 1 Gang in 2 Gang - dort die Drehzahl bei 8,6 U/min (langer 1 Gang) und nicht bei 7,9 U/min (Serie) liegt.
(ich hab bei dem Suche KIT Getriebe - was dazu geschrieben)

MFG

Ich hatte Anfangs auch arge Bedenken.
Aber nach Nachfrage bei einem Getriebefuzzy - ist durch genaues Rechnen und einen speziellen Schliff scheinbar doch möglich.

Ich werde Berichten wenns soweit ist :)

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Original von Bemomaik
Hallo,
ich weiß nicht recht, was ihr da für Getriebe und Gänge habt!
Mein Getriebe ist in den oberen 3 Gängen anders. Und wenn man den 1. Gang ändern möchte, benötigt man doch eine andere Getriebewelle, weil ja der 1.Gang aufgefräst ist!

Oder sehe ich da was nicht richtg?

MfG Maik

Hallo,

ich habe mir das Zahnrad bestellt - ist gestern gekommen (Weihnachten war das Pfund bei 1,04 zum Euro - also fast 1:1)
Es handelt sich um das Zahnrad Gegenüber der Welle (Fest)
Ist scheinbar so gearbeitet, dass es passt - nach dem Einbau kann ich mehr
berichten (obs passt) - Fahrversuche natürlich erst im Frühling.
Qualität ist vom Allerfeinsten :)
Zusammenfassend soll beim Schaltvorgang bei 12 ´U/min in den 2ten
Gang die Drehzahl bei ca. 8,6 ´U/min anliegen und nicht wie gehabt bei
ca. 7,9 ´U/min.
Wie verhält es sich bei KIT-Getriebe ?

Hier der Verkaufs-Text CC:
The gap from 1st to 2nd on the RGV and RS is very large, 1st is also not really useable on track or tight bends.
A good fix is to buy a close ratio gearbox but these are rare and sell for around £800 second hand.
The solution is this 25 tooth first gear. Simply swap it with the existing cog inside the cassette gearbox and top speed of first is increased, narrowing the gap between 1st and 2nd and giving a smoother change.
The job should take about 2hrs to complete, you will benefit from having a copy of the Suzuki workshop manual.

Hier ein Bewertung:
Reduces the drop from first to second. A 12,000rpm change from first to second will drop you to 8,580rpm instead of 7,944rpm with the stock first gear - ie still in the useful power.

Hallo Dirk,

ich hätte ein Guteachten für
a) PVM 5 Y Aluschmiede vorne + hinten (3,5/5,5 Zoll)
b) PVM 10 Y Aluschmiede vorne (3,5 Zoll)

Leider kein 6 Speichen

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Original von TZR350R

Da bist Du richtig informiert.

Meiner wiegt ca. 40 kg, 2 - 3 kg könnte man noch abspecken am Motor.

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Danke für die Bestätigung :)

Die genannten 120 kg für den TZR 350 Umbau ist schon eine Hausnummer.

Was wiegen den die Relevanten Positionen einer TZR 2ma ?
Rahmen=
Schwinge=
Gabel=
Felgensatz=

Danke für die INFO

Ich habe mal die 98iger Spiegel montiert (gefiehlen mir optisch besser)
Leider keine Sicht nach hinten, der Winkel ist anders

Also nix :)

MFG