Originalen kann man nicht zerlegen! Es gibt Zubehör ESD (mit Zulassung) von Gianelli und Arrow. Im Neuzustand sollten diese definitiv leiser sein, als ein original verbrauchter ESD. Desweiteren haben diese den Vorteil, dass man sie Öffnen und neu stopfen kann, falls dies notwendig werden sollte.
Allerdings bin ich mir jetzt nicht ganz sicher, ob der Arrow ESD alleine auch eine Zulassung hat oder ob diese nur in Kombination mit dem Krümmer gilt.
Peter:
Kipp dir doch rein was du willst. Die Hersteller von Kühlflüssigkeit sind nicht auf den Kopf gefallen und wenn die destilliertes Wasser empfehlen, wird das schon seine Berechtigung haben .....
Ich mische meine Kühlflüssigkeit schon seit Anfang an mit destillierten Wasser an und bis jetzt hat mein Motor noch keine Löscher 
all:
Zum Thema Rennstrecke. 5 Minuten googeln haben mir zwei Ergebnisse geliefert!
http://www.motul.com/de/de/products/137?f[application]=147&f[range]=21
http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=74&pcid=10
Wenn ich es richtig verstanden habe ist Kühlflüssigkeit nur wegen dem Glykol nicht erlaubt. Beide Produkte enthalten kein Glykol, sollten somit kein Problem darstellen.
Ich fahre aber nicht im Kreis und kenne mich deshalb auch nicht sonderlich damit aus. Ob ein solches Produkt verwendet werden darf müssen also die Experten unter sich klären .....
Ich bin damit raus.........
ZitatOriginal von faeka
man sollte eigentlich KEIN destilliertes wasser nehmen, denn destilliertes wasser greift den motor an!!!
Das stimmt so nicht ganz! Wenn man Kühlmittel mit Frostschutz verwendet, sollte man destilliertes Wasser verwenden. Im Frostschutz ist nicht nur Glykol (was den Frostschutz bewirkt), sondern auch Korrosionsschutz (ersetzt den Sauerstoff) enthalten, welcher auf destilliertes Wasser abgestimmt ist! Leistungswasser kann aktive Ionen enthalten, welche die Korrosion erleichtert. Mal ganz von dem Kalk abgesehen, welches das Kühlsystem zusetzten kann.
Für die Straße würde ich also destilliertes Wasser mit der vorgeschriebenen Menge Frostschutz empfehlen. Bei der Rennstrecke weiß ich nicht was das kleinere Übel ist, vielleicht gibt es ein Mittel, welches nur den Korrosionsschutz enthält 
Der aktuelle Stand der Technik ist, dass entweder Glas- oder Kohlefaser verarbeitet werden, je nachdem welche Festigkeiten gefordert sind. Welcher Modul verwendet wird entscheidet dann nur noch die Belastungen auf das Bauteil und andere evtl. Anforderungen (Preis, Gewicht usw.).
Aramid ist einfach nicht mehr verwendet außer für wirklich seltene Sonderfälle!
ZitatOriginal von pumuckl
ganz klar Polyesterharz ! bis 70Grad tempbeständig....also nix besonderes!
MfG
Wusste garnicht, dass es nur in UP gibt
Das Aramid dazu eingesetzt werden kann um die Schlagfestigkeit zu erhöhen ist soweit richtig. Allerdings wird dies aktuell nicht mehr so gemacht, da die Nachteile den Vorteilen überwiegen! Stattdessen wird das Bauteil einfach aus mehr Lagen Kohle herstellt. Und das Aramid gegen das Ausreißen von Bohrungen helfen soll ist absoluter Quatsch, der Hersteller hat dann Grundlegende Fehler bei der Konstruktion des Bauteils gemacht!
Mal ganz davon abgesehen zersplittert CFK nicht so einfach, geschweige denn, dass es sich pulverisiert, wie es hier dargestellt wird. Nicht um sonst werden z.B. Monocoques komplett (bis auf das Sandwichsmaterial, was aber nur zur Erhöhung des Flächenträgheitsmomentes dient) hergestellt und gerade dieses Bauteil ist für die Schlagbeanspruchung ausgelegt.
Letzten Endes wird Aramid in der Faserverbundverarbeitung kaum noch eingesetzt.
Bestell dir doch die Teile 
Kostet mit Sicherheit nicht die Welt .....
JCN:
Doch genau so „einfach geht es“ und anders kann man auch nicht vergleichen, wenn man von verschiedenen Konzepten spricht! In so einem Fall kann man nur vergleichen, wenn man alles auf das Wesentliche runter bricht und dann einen Vergleich zieht.
Die Frage war, und da muss man genau lesen, welches Konzept am Limit, d.h. bei wirklich idealer Ausnutzung und gleichen Randbedingungen, die höhere Leistung hat! In einem Solchen Fall darf man sich nicht an irgendwelchen Standards und stand der aktuelle Technik orientieren, sondern betrachtet nur was rein theoretisch möglich wäre!
Das wird doch wieder ein Fass ohne Boden!
Um es kurz zu machen, muss man alles idealisieren und thermodynamisch betrachten.
Leistung 2-Takter:
P = L*n
Leistung 4-Takter:
P = L*(n/2)
Alle anderen Betrachtungsweisen haben keinen Sinn, da sie von zu vielen anderen Faktoren abhängen! Somit ist die Frage eindeutig geklärt!
