Beiträge von Benny

irgendjemand von euch spezis muss doch wissen ob mein geschildertes problem auch an der lima liegen kann!? will jetzt nicht einfach ne neue batterie kaufen nur zum testen

sind echt richtig dick fast noch dicker wie bei meiner 125er shark. was mich schon immer interessiert ist,ob die shark anlage für die 250er einen kat hat!? wenn nicht wäre dies nämlich eine legale möglichkeit dem katproblem tschüß zu sagen. und wegen leistung,meine 125er geht mit der shark trotz abe definitiv nicht schlechter als mit der orgianlanlage,er obenrum besser. zudem ist die sahrk um einiges leichter und klingt viel blecherner... soo long,deshalb versteh ich auch nicht warum alle auf shark rumhacken,klar ist es keine arrow aber die hat auch keine abe...

im leerlauf öffnet ja alles ohne probleme.... deshalb denk ich das auch alles mit dem magnet etc in ordnung ist. an die batterie hab ich auch schon gedacht,die ist schon echt älter und hat ne extrem schlechte winterlagerung hinter sich. doch warum sie dann im leerlauf genug saft zum öffnen hat und dann beim fahren nichtmehr!? das bleibt mir ein rätsel,könnte aber sein. was mir auch aufgefallen ist wenn ich mit vollgas fahre und dann die kupplung ziehe und vom gas gehe wird das licht für kurze zeit heller,als ob es dann mehr saft bekommt.... vielleicht liegts ja echt an der batterie. am besten geh ich mal hin und bau die von einem freund ein und dann müsste die as ja gehen....

ist es so das die batterie unter hoher drehzahl beim fahren höher belastet ist als im leerlauf?
schonmal danke für eure lösungsansätze find ich echt klasse hab jetzt mal ein paar anhaltspunkte wo ich weiterarbeiten kann... danke

EDIT: Könnte es auch an der Lima liegen das die defekt ist und die Batterie nicht richtig lädt und müsste die batteriespannung durch steigende drehzahl nicht auch ansteigen??

Ich denke das die batterie schwach ist und im leerlauf es noch schafft den Schieber zu öffnen,egal ob unter 2000 oder über 8000 und beim fahren dann nichtmehr weil ja durch den abgasdruck der schieber sozusagen ein bishcen festgekeilt wird,und dann der saft der am magnet ankommt nichtmehr reicht.... scheiße warum hab ich nicht ein bischen mehr ahnung von elektroteilen...

die rs hat ja nur einen schieber und der ist einteilig. im stand bewegt der sich wie butter,läuft ohne probleme ganz weich und hängt nirgends an. warum er sich dann unter dme staudruck verkantet oder ähnliches,ich weiß es nicht.... das einzige was mir gedenkt ist das der magnet zu schwach ist,deshalb dann nicht genug kraft zum ziehen hat! kann das sein??

also ich weiß hier gibts schon sooo viele threads über die As aber mein problem hab ich bisweilen noch nirgends gefunden....

Also meine Rs ist ganz offen,und ich hab folgendes problem:

Im Stand wenn ich gas gebe öffnet der schieber ganz flüssig unter 2000 und über 8000. wirklich ohne verzögerung,so wie es sein soll... doch wenn ich fahre kommt bei 8000 einfach nichts mehr Der schieber öffnet dann ganz sicher nicht mehr,weil da einfach keine Leistung mehr kommt....
gehe ich aber hin und mache ein kabelbinder oben am ravemotor um den zug damit der schieber nicht ganz schließen kann,dafür aber der weg zum Öffnen des schiebers kürzer wird und somit leichter für den magnet (durch den kabelbinder hann der Magnet nicht ganz öffnen wie normal),dann geht die rs ab 8000 wie sie es sollte,also bin ich auch sicher das dann auch der schieber öffnet. Allerdings fehlt dann untenrum die Power da ja der schieber nichtmehr ganz zugeht. Die As geht extrem leicht,also der Zug ist neu und läuft alles wie Butter. Doch ohne die kleine Hilfe durch den kabelbinder öffnet sie über 8000 einfach nicht obwohls im stand total problemlos funktioniert wenn ich sie hochdrehe. An was könnte das liegen?? Eventuell am magnet?? Das der zu schwach ist und es deshalb nichtmehr schafft!? Aber wieso schafft er es dann im stand? Wäre froh wenn mir jmd helfen kann und bitte nicht closen obwohl es über die AS schon soviel geab,wenn ich hier keine Antwort finde dann glaub nirgends im I-net also wäre cht dankbar. Gruß Benny

und den "offenen" luftfilter mal ganz schnell wieder tauschen gegen die orginale matte oder ne K&N matte wenn man weiß wie dies einzustellen ist danach. über den unsinn der Pilzluffis wurde schon oft genug geredet,einfach mal kucken

aber silikon ist doch an solchen stellen total überfordert?? bei mir hat das ne zeitlang gehalten dann war wieder undicht. hab dann von holts firegum versucht(ist speziell für steckverbindungen am auspuff) und das hat total problemlos bis jetzt über 6 monate 100% dicht gehalten. und mehr kosten tuts auch nicht also

Zitat

Original von Manuel

Die Ein Arm Schwinge ist ein nettes Gimmik.

aber gerade daran hat die Af1 zu knabbern.
Alleine die fast 2 kg schwere Bremsscheibe und die nochmal 700 Gramm schwere Aufnahme usw. müsste man dringend ersetzen um mit dem Gewicht einigermaßen klar zu kommen.

Eine hintere Felge aus MG zu bekommen wird sehr schwer.
Möglich ist es per Sonderkonstruktion.
Aber da wird die Felge für hinten bei 1500-2500 euro liegen.

Gruß Manuel

Alles anzeigen

aber wenns nur darum geht kann man doch bestimmt eine andere schwinge einpassen? das wird im endeffekt doch sicher billiger und mit dem nötigen geschick und den nötigen mitteln auch sicher machbar!? dann könnte man problemlos an eine gute hinterradfelge kommen und gut ist!? blos welche schwinge könnte vom drehpunkt und der länge etc richtig passen? das bleibt euch spezis überlassen;-)

aber wie? der schieber hat extra eine sicherung damit dies nicht passieren kann,ist der bei euch abgebrochen?? anders kann ich mir das nicht erklären!!

nicht sauer ich versteh die einstellung bloß nicht von DIR! Oder denkste das auch das halbe Forum die Meinung vertritt,das Leute die keine Racinganlage fahren uncool sind??
ich wohl er nicht....
au0erdem geht es hier um viele 250er fahrer,und bei den 250ern bringt ne racinganlage auch einiges mehr als bei unsren 125ern!