Beiträge von MichaelF

Zitat

Original von RD Streetfighter
Der Motor wurde bis kurz vor der explosionsgrenze gepimpt(sage nur 16.000 umdrehungen :biggrin:)

LOL
Manchmal brech ich echt zusammen.
Das haut dem Fass den Boden raus
Ich fuhr jahrelang auf Yamaha 80cc rennen.
Aber 16000 nein leider nie.
Der Einzige, der die je hatte war John, Gott hab ihn seelig, Kocinsky in Assen
mit seiner 250er Suzuki in der Auslaufrunde
(Für alle die es nicht mehr wissen)
nach er nicht gewinnen konnte, weil offensichtlich die Suzuki für ihn zu schwachbrüstig war,
hat er sie in der Auslaufrunde im Stand am Zaun einfach mit offenen Gasschiebern
hochgehen lassen, der hatte 16000 RPM,
Danach mußte er sich einen neuen Arbeitgeber suchen.
Grüße
Michael
PS.: Weiter so, für die Winterdepressionen nix Besseres

@ Benny
Na das ist doch mal ne Aussage von Manuel.
Wie sagen sie immer "Da werden sie geholfen"
Er wird Dich schon nicht über den Koffer ziehen :)
Ab zur Post!!!
@ Manuel
Ich bin natürlich kein spezialist was Aprilia-Beschichtungen betrifft.
Von da her will ich das mal ungesehen glauben. :)
Meine "positiven" Erfahrungen habe ich von den guten alten
Nicasil Beschichtungen ( Auch wenn die für manche nicht mehr State of the art sind) und den Mahle-Beschichtungen.
Grüße
Michael

@G-K
Sorry ich auch.
Ich spreche aus der Praxis und nicht
Zitat G-K:
ob ich das aber haben müsste, ist eine andere Geschichte!
Theorie.
Wenn Geld keine Rolle spielt, gebe ich Dir allerdings recht.
Trotzdem würde ich es nicht machen, weil es so wie es aussieht unnötig ist.
Grüße
Michl

Das kommt auf Deinen Geldbeutel.
Ich sage brauchst Du nicht.
Mit feinem Schmirgel das Alu ablösen, vollständig,
sonst geht er wieder fest.
Die defekten Stellen, wenn sie denn defekt sind,
sieht man auf dem Bild nicht genau (Da muss erst das Alu weg)
sind unterhalb der Überströmer, also auch nicht tragisch
Selbst wenn die Beschichtung gelitten hat, sauber ausschmirgeln,
dass die Beschichtung nicht weiter wegplatzt, und weiter gehts.
Neu beschichten wäre unnötig, auch wenn Dir vielleicht so manche
"Händler" sagen der ist defekt.
Wenn ich Dir sage, was wir schon für Zylinder im Rennen fahren mußten,
weil es im Warm Up gerappelt hat, da wären wir froh gewesen um solche
Zylinder.

Grüße
Michael

Wenn nur das Endrohr nach einem "RückwärtsinsKiesbettrutscher" verbogen ist, ist das nicht so schlimm.
Endrohr vorne am Gegenkonus abtrennen, neuen Aufnahme zum Stecken und Klemmen machen. Endrohrdimension bei dem Bj. gibt es zu kaufen,
ablängen und biegen fertig. Wird bei manchen Auspuffmanufakturen
serienmäßig so ausgeführt. Dann ist es nicht so schlimm, wenn die Antenne verbogen ist.
IDM und 2002er Auspuff
Geruß
Michael

@ RSHonda
Ich würde das Rätsel um Deine Person auflösen, dann sind sie vielleicht ein bißchen freundlicherzu Dir
Nur ein gut gemeinter Rat.
All Seid lieb zueinander :D

Ich gehe mal davon aus Du meinst die Membran"plättchen"
Diese waren m.w. 98-00 gleich ohne zusätzliche "Dämpferplättchen.
Ab 01 gabs dann den Doppelwopper inkl. Dämpferplättchen.
Danach fast jährliche Änderungen
Grüße
Michael

Wie jetzt? Nach was ist denn gefragt?
Membrankasten oder Membrane oder Membranplättchen?

Zitat

Original von Racepa
Christian,
man kann alles übertreiben!
Du fährst keine WM!
Eine Gabel hält locker 1 Jahr, und wenn es drauf ankommt 2 Jahre, und, was glaubst Du, wieviele 3 Jahre mit der Gabel rumfahren!
Man kann ein Motorrad auch kaputtschrauben!
Mich wundert sowieso, dass Dir noch keiner gesagt hat, dass Du die Maschine auf dem Kopf stehend aufbewahren sollst, damit die Tankdeckel-Gummidichtung nicht eintrocknet!!! :D
Racepa

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Jetzt bin ich aber enttäuscht, hatte gedacht Du bist ganz nah am Renngeschehen.
Führungsbuchsen gehören mindestens nach jedem WE gewechselt genau wie die Simmerringe.
Stell Dir vor das Oil vom Olaf tropft auf die Strecke, ne ne da muss alles Dicht sein.
Das mit der Tankdeckel-Gummidichtung, mach ich übrigens seit Jahren erfolgreich,
musste ich noch nie wechseln.
Nun mal im Ernst,
gebe Peter da vollkommen recht, man kann es auch übertreiben. Es ist natürlich sehr schön für das Forum und für viele User, so etwas zu sehen aus der Technik-Ecke.
Aber, so ne Honda-Gabel hat auch seine Gemeinheiten, die man beachten sollte.
Hut ab vor dem Mut, da so ranzugehen.
Hoffentlich funktioniert sie noch so wie sie sollte vom Einstellungsbereich.

Zitat

Original von Gaskopf
und am besten zwischen den rennen gabel ausbauen und anders herum lagern, damit das öl nicht immer so auf den simmerringen drück. hab ich mal gelesen.
keine ahnung, ob das was bringt.
Gaskopf

Genau, oder einfach nach dem Kiebett-Déjà-vu
liegen lassen, das hilft auch :D

Frei nach dem Motto
"Schrauben ist die schönste Nebensache der Welt"
ABER,
Fahren ist die Hauptsache
CU
in Hockenheim
Michael

Zitat

Original von Tuner-Andi
die Kunst, welche eher darin besteht ein Drehzahlband so breeeeiiiiiit wie eine Autobahn zu erreichen, weil nur max. Drei Gänge zulässig sind und Geschwindigkeiten jenseits der 100km/h Grenze auf einer Geraden mit gerade mal 150m Länge erreicht werden.

Um dies nochmal zu verdeutlichen mit der Autobahn :D
Die lansamste Kurve ist vor der Zielgeraden, die man je nach Fahrvermögen zwischen 30 und 40 Km/h
durchfährt. Am Ende der Zielgeraden sollte man, wenn man vorne mitfahren möchte mindestens
100 Km/H erreichen. Dafür hat man, vorrausgesetzt man fährt auf Kreidler, leider nur 3 Gänge zur Verfügung. Das heisst, dass bei den 2 Schaltvorgängen, je nach Getrieberäderwahl die Drehzahl
mindestens 2800 Rpm, wenn nicht noch mehr 8), in den Keller fällt. Da sollten dann aber wieder
mindesten 85% der Leistung anstehen.

Zur Verdeutlichung.
Bei der RS125PR Honda ist der Sprung von Gang 1 in Gang 2 im Originalgetriebe ca. 2350 Rpm

Das zeigt bei der genannten vermuteten Leistungsangaben , auf Basis Luftgekühlter Motoren mit nicht
optimalen "Tuningvorraussetzungen", was die "Mofaschrauber" dort leisten.

Also Ihr Aussis,
ihr könnt kommen mit der Puch.......
Vielleicht sagt Euch Waterloo was. :biggrin:

Und dann sollte, das von 25Km/H kommende Motörchen, auch noch nicht ganz IG-Metall konforme
8 Stunden halten.